| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 图表目录 | 第11-16页 |
| 1 绪论 | 第16-38页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第16-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.1.2 研究存在问题 | 第17页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-27页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第18-21页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第21-27页 |
| 1.3 调研案例——深圳福田交通综合客运枢纽 | 第27-35页 |
| 1.3.1 总体设计 | 第27-32页 |
| 1.3.2 旅客及工作人员评价 | 第32-33页 |
| 1.3.3 总结与反思 | 第33-34页 |
| 1.3.4 调查问卷的设计 | 第34-35页 |
| 1.3.5 本节小结 | 第35页 |
| 1.4 研究方法与框架 | 第35-38页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第35-37页 |
| 1.4.2 框架结构 | 第37-38页 |
| 2 公路客运交通枢纽及高效化换乘概述 | 第38-60页 |
| 2.1 公路客运交通枢纽概述 | 第38-44页 |
| 2.1.1 公路客运交通枢纽含义界定 | 第38-40页 |
| 2.1.2 公路客运交通枢纽功能 | 第40-41页 |
| 2.1.3 公路客运交通枢纽分类 | 第41-43页 |
| 2.1.4 公路客运交通枢纽空间的基本构成 | 第43-44页 |
| 2.2 公路客运交通枢纽高效化换乘界定 | 第44-46页 |
| 2.2.1 交通运输换乘效率 | 第44-45页 |
| 2.2.2 高效化换乘界定 | 第45-46页 |
| 2.3 公路客运交通枢纽中各种换乘设施衔模式 | 第46-52页 |
| 2.3.1 换乘设施的衔接布局原则 | 第46-47页 |
| 2.3.2 公共交通之间的换乘 | 第47-51页 |
| 2.3.3 个体交通与公共交通之间的换乘 | 第51-52页 |
| 2.4 研究枢纽换乘效率的理论基础 | 第52-58页 |
| 2.4.1 城市社会地理学 | 第52页 |
| 2.4.2 环境心理学 | 第52-54页 |
| 2.4.3 出行需求预测理论 | 第54-58页 |
| 2.4.4 层次分析法 | 第58页 |
| 2.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 3 公路客运交通枢纽衔接城市空间高效化整合方法构建 | 第60-80页 |
| 3.1 公路客运交通枢纽站与城市空间的衔接 | 第60-61页 |
| 3.1.1 规划布局 | 第60页 |
| 3.1.2 公路客运交通枢纽站布局的原则 | 第60-61页 |
| 3.2 公路客运交通枢纽站与多种交通方式的整合 | 第61-72页 |
| 3.2.1 城市公路客运交通换乘枢纽站与城市步行系统的衔接与相互促进 | 第63-64页 |
| 3.2.2 城市公路客运换乘枢纽站与非机动车的衔接 | 第64-65页 |
| 3.2.3 城市公路客运交通枢纽站与轨道交通的衔接 | 第65-67页 |
| 3.2.4 城市公路客运换乘枢纽站与社会车辆的衔接和设施 | 第67-69页 |
| 3.2.5 城市公路客运交通枢纽与出租车的衔接 | 第69页 |
| 3.2.6 城市公路客运交通枢纽与公交配套设施的衔接 | 第69-72页 |
| 3.3 公路客运交通枢纽与城市空间衔接的高效化换乘思路与方法 | 第72-79页 |
| 3.3.1 公路客运换乘枢纽站出入口及站房设计 | 第73-75页 |
| 3.3.2 公路客运交通枢纽对车流的接纳与疏导 | 第75-76页 |
| 3.3.3 公路客运交通枢纽站结合城市功能的综合开发 | 第76-78页 |
| 3.3.4 公路客运换乘枢纽站结合城市开发的方向 | 第78-79页 |
| 3.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 4 公路客运交通枢纽站场换乘高效化方法构建 | 第80-106页 |
| 4.1 影响公路客运交通枢纽站场换乘效率的因素分析 | 第80-82页 |
| 4.1.1 交通换乘模式 | 第80-81页 |
| 4.1.2 换乘容量 | 第81页 |
| 4.1.3 空间环境特性 | 第81页 |
| 4.1.4 空间的可达性与引导性 | 第81-82页 |
| 4.2 提高公路客运交通枢纽站场换乘效率的原则 | 第82-83页 |
| 4.2.1 紧凑化原则 | 第82页 |
| 4.2.2 有序化原则 | 第82-83页 |
| 4.2.3 人车分离原则 | 第83页 |
| 4.2.4 安全性原则 | 第83页 |
| 4.2.5 公交优化原则 | 第83页 |
| 4.3 公路客运交通枢纽站场交通组织模式 | 第83-89页 |
| 4.3.1 平面式布局组织模式 | 第83-85页 |
| 4.3.2 立体式布局组织模式 | 第85-89页 |
| 4.4 公路客运交通枢纽站场流线组织分析 | 第89-94页 |
| 4.4.1 总平面构成及设计基本要求 | 第89-90页 |
| 4.4.2 交通流特性分析 | 第90页 |
| 4.4.3 站前广场流线规划 | 第90-92页 |
| 4.4.4 车辆出入口设置 | 第92-94页 |
| 4.5 公路客运交通枢纽站场高效化换乘优化设计 | 第94-104页 |
| 4.5.1 合理地组织人流 | 第94-95页 |
| 4.5.2 合理的组织车流 | 第95-100页 |
| 4.5.3 人车分流、平面分流 | 第100-101页 |
| 4.5.4 “无缝接驳” | 第101-103页 |
| 4.5.5 提高土地利用效率 | 第103-104页 |
| 4.6 本章小结 | 第104-106页 |
| 5 公路客运交通枢纽站房空间换乘高效化方法构建 | 第106-140页 |
| 5.1 影响公路客运交通枢纽站房空间换乘效率的因素分析 | 第106-107页 |
| 5.1.1 换乘设施协调性 | 第106页 |
| 5.1.2 舒适性 | 第106-107页 |
| 5.1.3 拥挤程度 | 第107页 |
| 5.2 提高枢纽内换乘效率的设计原则 | 第107-108页 |
| 5.2.1 “以人为本”的原则 | 第107页 |
| 5.2.2 单、多结合原则 | 第107页 |
| 5.2.3 高可达性原则 | 第107-108页 |
| 5.2.4 可操作性原则 | 第108页 |
| 5.2.5 可持续性发展原则 | 第108页 |
| 5.3 公路客运交通枢纽站房空间流线组织分析 | 第108-122页 |
| 5.3.1 枢纽站流线分类 | 第108-109页 |
| 5.3.2 换乘枢纽对内交通组织步骤 | 第109-111页 |
| 5.3.3 换乘枢纽空间流线组织 | 第111-117页 |
| 5.3.4 换乘枢纽站空间的换乘模式分析 | 第117-122页 |
| 5.4 公路客运交通枢纽站房高效化换乘优化设计 | 第122-138页 |
| 5.4.1 流线组织的优化 | 第122-129页 |
| 5.4.2 换乘模式的优化 | 第129-131页 |
| 5.4.3 枢纽站站房空间基于交通导向的环境优化策略 | 第131-138页 |
| 5.5 本章小结 | 第138-140页 |
| 6 路客运换乘枢纽站案例高效化换乘评价 | 第140-162页 |
| 6.1 北京六里桥客运枢纽站项目概况与布局 | 第140-142页 |
| 6.1.1 总体设计 | 第140-142页 |
| 6.2 北京六里桥客运枢纽站交通组织 | 第142-143页 |
| 6.3 北京六里桥客运枢纽站换乘高效化布局与设计 | 第143-149页 |
| 6.3.1 布局构思 | 第143-144页 |
| 6.3.2 广场绿地、开放空间 | 第144页 |
| 6.3.3 一体化空间布局模式与空间特征 | 第144-145页 |
| 6.3.4 枢纽站内部平面组织 | 第145-147页 |
| 6.3.5 立体化、零换乘的实现 | 第147页 |
| 6.3.6 枢纽站的衔接组织 | 第147-149页 |
| 6.4 对北京六里桥客运枢纽换乘高效化设计的评价 | 第149-158页 |
| 6.4.1 评价因素 | 第149-153页 |
| 6.4.2 基于模糊层次分析法的量化分析 | 第153-155页 |
| 6.4.3 基于层次分析法确定指标权重的评价 | 第155-157页 |
| 6.4.4 评价指标的量化和评价 | 第157-158页 |
| 6.5 对六里桥客运枢纽站换乘效率评价总结 | 第158-160页 |
| 6.6 对北京六里桥换乘枢纽相关建议 | 第160页 |
| 6.7 本章小结 | 第160-162页 |
| 7 结语 | 第162-164页 |
| 7.1 主要研究成果 | 第162页 |
| 7.2 进一步研究和展望 | 第162-164页 |
| 致谢 | 第164-166页 |
| 参考文献 | 第166-170页 |
| 附录 A | 第170-172页 |
| 附录 B | 第172-174页 |
| 附录 C | 第174页 |
