部门终端能源消费模型及其应用--以工业部门和交通部门为例
| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第10-30页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-22页 |
| 1.3.1 能源消费基本规律 | 第12-16页 |
| 1.3.2 部门终端能源消费与经济发展关系研究 | 第16-19页 |
| 1.3.3 能源需求预测方法 | 第19-22页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第22-23页 |
| 1.5 研究方法及技术路线 | 第23-27页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第23-24页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第24页 |
| 1.5.3 数据来源 | 第24-27页 |
| 1.6 主要创新点 | 第27-30页 |
| 第2章 终端能源消费历史及现状 | 第30-38页 |
| 2.1 一次能源与终端能源关系 | 第30-32页 |
| 2.2 终端能源消费梗概 | 第32-33页 |
| 2.3 终端能源消费结构特征 | 第33-38页 |
| 2.3.1 部门结构特征 | 第33-34页 |
| 2.3.2 工业部门结构特征 | 第34-36页 |
| 2.3.3 交通部门结构特征 | 第36-38页 |
| 第3章 工业部门终端能源消费规律研究 | 第38-66页 |
| 3.1 工业部门终端能源消费与经济发展轨迹 | 第38-49页 |
| 3.1.1“S”形模式的建立 | 第38-40页 |
| 3.1.2 典型国家“S”形轨迹分析 | 第40-49页 |
| 3.2“S”形曲线的标定 | 第49-50页 |
| 3.3“S”形模型解释 | 第50-59页 |
| 3.3.1 内涵解释指标的选择 | 第50-53页 |
| 3.3.2“S”形模型内涵解释 | 第53-59页 |
| 3.4 建立“S”形曲线数学方程 | 第59-65页 |
| 3.4.1“S”形曲线普适性数学方程 | 第59-61页 |
| 3.4.2 典型国家的“S”形轨迹方程 | 第61-65页 |
| 3.5 小结 | 第65-66页 |
| 第4章 工业部门终端能源需求预测 | 第66-88页 |
| 4.1“S”形模型预测方法 | 第66-68页 |
| 4.2 典型国家工业部门终端能源消费预测 | 第68-86页 |
| 4.2.1 预测对象的选择 | 第68页 |
| 4.2.2 时长设定 | 第68页 |
| 4.2.3 设定人均GDP及增速 | 第68-78页 |
| 4.2.4 需求预测结果 | 第78-86页 |
| 4.3 小结 | 第86-88页 |
| 第5章 交通部门终端能源消费规律研究 | 第88-110页 |
| 5.1 交通部门终端能源消费与经济发展轨迹 | 第88-96页 |
| 5.1.1“S”形轨迹的建立 | 第88-89页 |
| 5.1.2 典型国家分析 | 第89-96页 |
| 5.2“S”形曲线关键点标定 | 第96-98页 |
| 5.3“S”形轨迹与机动车保有量的关系 | 第98-105页 |
| 5.3.1 内涵解释指标选择 | 第98-99页 |
| 5.3.2 典型国家分析 | 第99-104页 |
| 5.3.3 交通部门终端能源消费“S”形理论模型 | 第104-105页 |
| 5.4“S”曲线数学方程 | 第105-108页 |
| 5.5 小结 | 第108-110页 |
| 第6章 交通部门终端能源需求预测 | 第110-118页 |
| 6.1 典型发达国家交通部门终端能源需求预测 | 第110-114页 |
| 6.2 中国交通部门终端能源需求预测 | 第114-116页 |
| 6.3 小结 | 第116-118页 |
| 第7章 结论 | 第118-122页 |
| 7.1 主要结论和认识 | 第118-120页 |
| 7.2 不足之处 | 第120-122页 |
| 致谢 | 第122-124页 |
| 参考文献 | 第124-132页 |
| 附录 | 第132-133页 |
