| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第11页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 交通建设对经济发展影响研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 交通运输通道建设问题研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 中越之间交通运输通道研究 | 第14-15页 |
| 1.2.4 国内外研究综述小结 | 第15页 |
| 1.3 研究理论基础 | 第15-18页 |
| 1.3.1 交通经济带理论概述 | 第15-17页 |
| 1.3.2 交通经济带理论贡献 | 第17-18页 |
| 1.3.3 交通经济带理论对桂越陆路交通经济带建设的意义 | 第18页 |
| 1.4 论文的创新点 | 第18-19页 |
| 1.5 研究内容和思路框架 | 第19-22页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第20-22页 |
| 第二章 桂越陆路交通经济带建设现状 | 第22-35页 |
| 2.1 广西陆路通道建设现状 | 第22-24页 |
| 2.1.1 广西公路交通建设现状 | 第22-24页 |
| 2.1.2 广西铁路(高铁)建设现状 | 第24页 |
| 2.2 越南陆路通道发展现状 | 第24-26页 |
| 2.2.1 越南公路交通建设现状 | 第25-26页 |
| 2.2.2 越南铁路交通建设现状 | 第26页 |
| 2.3 陆路通道建设对经济发展的实证分析 | 第26-35页 |
| 2.3.1 数据的来源及处理 | 第27页 |
| 2.3.2 模型的确定 | 第27-28页 |
| 2.3.3 描述性统计 | 第28-30页 |
| 2.3.4 相关性分析 | 第30页 |
| 2.3.5 广西GDP与陆路里程的回归分析 | 第30-32页 |
| 2.3.6 广西与越南进出口总额与陆路通道总里程的回归分析 | 第32-34页 |
| 2.3.7 分析结果 | 第34-35页 |
| 第三章 桂越陆路交通经济带建设存在问题及制约因素 | 第35-42页 |
| 3.1 桂越陆路交通经济带建设存在的问题 | 第35-38页 |
| 3.1.1 交通基础设施落后 | 第35-37页 |
| 3.1.2 贸易便利化水平不高 | 第37-38页 |
| 3.1.3 陆路通道信息化水平不高 | 第38页 |
| 3.2 桂越陆路交通经济带建设的制约因素 | 第38-42页 |
| 3.2.1 与云南“国际大通道”存在竞争关系 | 第38-39页 |
| 3.2.2 发展历史基础比较薄弱 | 第39-40页 |
| 3.2.3 经济中心发展不突出 | 第40页 |
| 3.2.4. 政治因素逐渐成为制约中越双边往来的重要因素 | 第40-41页 |
| 3.2.5 管理和技术的缺乏制约桂越陆路交通经济带发展 | 第41-42页 |
| 第四章 桂越陆路交通经济带发展分析 | 第42-47页 |
| 4.1 桂越陆路交通经济带发展启示 | 第42-44页 |
| 4.1.1 交通经济带基础设施完善,形成现代化陆路网络 | 第42-43页 |
| 4.1.2 形成经济中心,加快城市化进程 | 第43页 |
| 4.1.3 政府积极参与,制定严格的发展计划 | 第43-44页 |
| 4.2 桂越陆路交通经济带发展目标 | 第44-45页 |
| 4.2.1 建设中国第一条跨境交通经济带 | 第44页 |
| 4.2.2 桂越陆路交通经济带的基础建设不断优化升级 | 第44-45页 |
| 4.2.3 桂越陆路交通经济带影响力不断增强 | 第45页 |
| 4.3 发展思路 | 第45-47页 |
| 4.3.1 优先发展区域性中心城市 | 第45页 |
| 4.3.2 依靠自然资源优势合理发展优势产业 | 第45-46页 |
| 4.3.3 结合沿海优势,大力发展沿海公路和经济 | 第46-47页 |
| 第五章 建议和措施 | 第47-55页 |
| 5.1 政府统筹促发展 | 第47-50页 |
| 5.1.1 两国政府建立合作机制 | 第47-48页 |
| 5.1.2 合理规划拓展腹地 | 第48-49页 |
| 5.1.3 开辟多种融资渠道 | 第49-50页 |
| 5.1.4 培育经济增长点 | 第50页 |
| 5.2 企业积极参与,共建桂越陆路交通经济带 | 第50-51页 |
| 5.2.1 鼓励国有大中型企业发挥主导作用 | 第50-51页 |
| 5.2.2 吸引民营企业参与桂越陆路交通经济带建设 | 第51页 |
| 5.2.3 打造现代化保税园区 | 第51页 |
| 5.3 充分发挥市场效应 | 第51-53页 |
| 5.3.1 大力发展物流业,打造中国-东盟国际物流集散中心 | 第52页 |
| 5.3.2 因地制宜,打造现代化加工制造园区 | 第52页 |
| 5.3.3 发展信息服务业,搭建信息服务平台 | 第52-53页 |
| 5.3.4 发展金融业,打造中国-东盟金融中心 | 第53页 |
| 5.4 加强人才培养和引进,形成人才高地 | 第53-55页 |
| 5.4.1 重视人才培养 | 第53-54页 |
| 5.4.2 加强人才引进 | 第54页 |
| 5.4.3 构建人才公共服务平台 | 第54-55页 |
| 第六章 结论 | 第55-58页 |
| 6.1 全文总结 | 第55-56页 |
| 6.2 研究中的不足 | 第56页 |
| 6.3 研究展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
