川东地区高速公路隧道运营安全关键性技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 本课题研究现状和问题 | 第8-11页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 研究需要解决的问题 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第11页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第11-13页 |
| 第二章 达陕高速项目概况及建设规模 | 第13-17页 |
| 2.1 项目概况 | 第13-15页 |
| 2.1.1 自然地理条件 | 第13-15页 |
| 2.2 建设规模 | 第15-17页 |
| 第三章 达陕高速运营安全分析及安全保障对策 | 第17-31页 |
| 3.1 达陕高速公路运营安全分析过程 | 第17-19页 |
| 3.2 隧道洞口速度协调性评价 | 第19-20页 |
| 3.3 隧道常见事故隐患及应对措施 | 第20-30页 |
| 3.3.1 隧道普遍事故隐患及应对措施 | 第20-21页 |
| 3.3.2 隧道线形带来的事故隐患以及应对措施 | 第21-22页 |
| 3.3.3 达陕路公路隧道运营安全评价 | 第22-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 隧道的通风节能控制 | 第31-48页 |
| 4.1 达陕高速路隧道通风的基本概况 | 第31-32页 |
| 4.2 隧道通风机的节能控制方案 | 第32-39页 |
| 4.2.1 轴流风机的节能控制 | 第33页 |
| 4.2.2 射流风机的节能控制 | 第33-39页 |
| 4.3 大巴山隧道（左线）程序控制法的仿真 | 第39-47页 |
| 4.3.1 运行车速为 80km/h的时仿真 | 第41-43页 |
| 4.3.2 运行车速为 60km/h时的仿真 | 第43-45页 |
| 4.3.3 运行车速为 40km/h时的仿真 | 第45-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 达陕高速隧道运营安全应急预案 | 第48-60页 |
| 5.1 总则 | 第48-49页 |
| 5.1.1 编制目的 | 第48页 |
| 5.1.2 工作原则 | 第48页 |
| 5.1.3 编制依据 | 第48页 |
| 5.1.4 适用范围 | 第48-49页 |
| 5.2 组织指挥体系及职责 | 第49-50页 |
| 5.2.1 指挥小组组成 | 第49页 |
| 5.2.2 指挥小组主要职责 | 第49-50页 |
| 5.3 预警和预防机制 | 第50-53页 |
| 5.3.1 日常维护 | 第50页 |
| 5.3.2 加强宣传和教育 | 第50-51页 |
| 5.3.3 监测 | 第51页 |
| 5.3.4 预警级别 | 第51-52页 |
| 5.3.5 预警启动程序 | 第52页 |
| 5.3.6 预警终止程序 | 第52-53页 |
| 5.3.7 预警发布 | 第53页 |
| 5.4 应急响应 | 第53-57页 |
| 5.4.1 响应级别 | 第53页 |
| 5.4.2 分级响应 | 第53-57页 |
| 5.4.3 新闻发布 | 第57页 |
| 5.5 应急结束 | 第57-58页 |
| 5.5.1 结束程序 | 第57页 |
| 5.5.2 事故调查 | 第57页 |
| 5.5.3 总结建议 | 第57-58页 |
| 5.6 应急保障 | 第58-59页 |
| 5.6.1 队伍保障 | 第58页 |
| 5.6.2 通信保障 | 第58页 |
| 5.6.3 技术保障 | 第58页 |
| 5.6.4 医疗保障 | 第58页 |
| 5.6.5 物资保障 | 第58-59页 |
| 5.6.6 经费保障 | 第59页 |
| 5.6.7 监督检查 | 第59页 |
| 5.7 附则 | 第59-60页 |
| 5.7.1 管理与更新 | 第59页 |
| 5.7.2 奖励与责任 | 第59-60页 |
| 结论与展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
