| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外相关研究状况 | 第13-15页 |
| 1.2.1 保险杠行人保护研究现状 | 第13页 |
| 1.2.2 保险杠低速碰撞研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 薄壁吸能结构研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 汽车碰撞的研究方法 | 第17-19页 |
| 1.5 本文的研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 碰撞优化的理论基础 | 第21-34页 |
| 2.1 显式有限元基本理论 | 第21-27页 |
| 2.1.1 物体的变形过程描述 | 第21-22页 |
| 2.1.2 碰撞过程的控制方程与边界条件 | 第22-24页 |
| 2.1.3 显式有限元的显式积分算法与时间步长的控制 | 第24-25页 |
| 2.1.4 沙漏控制 | 第25-26页 |
| 2.1.5 碰撞接触算法 | 第26-27页 |
| 2.2 实验设计 | 第27-30页 |
| 2.2.1 正交实验设计 | 第27-28页 |
| 2.2.2 全面试验设计 | 第28页 |
| 2.2.3 均匀实验设计 | 第28-30页 |
| 2.3 代理模型拟合 | 第30-32页 |
| 2.3.1 响应面法介绍 | 第30-32页 |
| 2.3.2 误差分析 | 第32页 |
| 2.4 优化方法与优化流程 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 保险杠系统性能研究 | 第34-49页 |
| 3.1 保险杠行人小腿保护性能研究 | 第36-41页 |
| 3.1.1 小腿损伤的特点与评价指标 | 第36-37页 |
| 3.1.2 行人小腿保护有限元模型的建立 | 第37-39页 |
| 3.1.3 小腿保护模型仿真结果分析 | 第39-41页 |
| 3.2 低速碰撞性能研究 | 第41-47页 |
| 3.2.1 低速碰撞特点与评价指标 | 第41-42页 |
| 3.2.2 低速碰撞模型的搭建 | 第42-44页 |
| 3.2.3 低速碰撞的仿真结果分析 | 第44-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 保险杠吸能结构的设计与性能研究 | 第49-58页 |
| 4.1 吸能结构的设计要求 | 第49页 |
| 4.2 吸能结构的设计 | 第49-57页 |
| 4.2.1 吸能结构材料的选择 | 第49-50页 |
| 4.2.2 吸能结构的确定 | 第50-51页 |
| 4.2.3 吸能结构截面尺寸的确定 | 第51-52页 |
| 4.2.4 椭圆薄壁管的参数对性能的影响 | 第52-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 椭圆薄壁管在保险杠上的应用 | 第58-70页 |
| 5.1 保险杠的结构形式与种类 | 第58-60页 |
| 5.2 椭圆薄壁金属管吸能结构在保险杠上的应用 | 第60-61页 |
| 5.2.1 保险杠内部薄壁结构的布置 | 第60-61页 |
| 5.2.2 保险杠内部薄壁结构数目的确定 | 第61页 |
| 5.3 带有椭圆薄壁管结构的保险杠的参数选择与优化 | 第61-69页 |
| 5.3.1 仿真模型的建立 | 第61-63页 |
| 5.3.2 仿真实验数据统计与误差分析 | 第63-66页 |
| 5.3.3 保险杠椭圆薄壁结构参数优化 | 第66-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第77页 |