| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 附表索引 | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 文献综述 | 第14-17页 |
| 1.2.1 汽车产品出口政策的研究 | 第14页 |
| 1.2.2 汽车产业政策方面的研究 | 第14页 |
| 1.2.3 汽车产业的政策的绩效分析研究 | 第14-15页 |
| 1.2.4 对汽车产品出口方面的研究 | 第15页 |
| 1.2.5 促进汽车产品出口的措施 | 第15页 |
| 1.2.6 财税政策对汽车产品自主创新及出口的作用 | 第15-17页 |
| 1.3 主要研究内容与研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 第2章 汽车产品出口政策的一般理论分析 | 第18-29页 |
| 2.1 有关概念的界定 | 第18-20页 |
| 2.1.1 汽车产品概念的界定 | 第18-19页 |
| 2.1.2 出口政策概念的界定 | 第19-20页 |
| 2.2 出口政策的特点 | 第20-22页 |
| 2.2.1 关联性 | 第20页 |
| 2.2.2 系统性 | 第20-21页 |
| 2.2.3 适时性 | 第21-22页 |
| 2.3 出口政策的功能 | 第22页 |
| 2.3.1 导向功能 | 第22页 |
| 2.3.2 管理功能 | 第22页 |
| 2.3.3 动力功能 | 第22页 |
| 2.4 汽车产品出口政策的理论基础 | 第22-25页 |
| 2.4.1 市场失灵理论 | 第23页 |
| 2.4.2 政府干预理论 | 第23-24页 |
| 2.4.3 政策网络理论 | 第24-25页 |
| 2.5 政府促进汽车出口的手段 | 第25-29页 |
| 2.5.1 直接促进手段 | 第25-26页 |
| 2.5.2 间接促进手段 | 第26-29页 |
| 第3章 我国汽车产品出口政策的现状及问题分析 | 第29-44页 |
| 3.1 历史发展状况 | 第29-31页 |
| 3.1.1 第一阶段（ 1991 - 2001 ） | 第29页 |
| 3.1.2 第二阶段（ 2001 - 2007 ） | 第29-30页 |
| 3.1.3 第三阶段（ 2008 至今） | 第30-31页 |
| 3.2 现阶段我国汽车产品出口政策的问题分析 | 第31-40页 |
| 3.2.1 金融优惠政策缺失 | 第32-34页 |
| 3.2.2 财税政策的缺陷 | 第34-36页 |
| 3.2.3 出口政策目标和手段的缺乏统一性 | 第36-40页 |
| 3.3 导致出口政策问题的成因 | 第40-44页 |
| 3.3.1 政策价值取向公平性缺失 | 第40-41页 |
| 3.3.2 政策形成时缺乏企业参与 | 第41-42页 |
| 3.3.3 内输入制定模式的缺陷 | 第42-43页 |
| 3.3.4 政策制定时信息不充分 | 第43-44页 |
| 第4章 发达国家促进汽车产品出口相关政策的借鉴 | 第44-49页 |
| 4.1 政府对汽车工业研发创新支持和政策干预 | 第44-45页 |
| 4.1.1 日本政府的政策干预 | 第44页 |
| 4.1.2 韩国政府的政策干预 | 第44-45页 |
| 4.2 促进汽车产品出口的财税政策 | 第45-46页 |
| 4.2.1 日本政府促进出口的财税政策 | 第45-46页 |
| 4.2.2 韩国政府促进出口的财税政策 | 第46页 |
| 4.3 政府引导汽车企业集团化发展道路 | 第46-49页 |
| 4.3.1 日本政府对汽车集团化发展的引导 | 第47页 |
| 4.3.2 韩国政府对汽车企业集团化发展的引导 | 第47-49页 |
| 第5章 完善我国汽车产品出口政策的建议 | 第49-57页 |
| 5.1 加强金融优惠政策体系的建设 | 第49-51页 |
| 5.1.1 扩大政策的惠及面 | 第49页 |
| 5.1.2 加强金融机构的服务力度 | 第49-50页 |
| 5.1.3 开拓新的资金来源渠道 | 第50页 |
| 5.1.4 出口信用保险制度的重新安排 | 第50-51页 |
| 5.2 完善财税政策体系 | 第51-52页 |
| 5.2.1 设立财政专项基金 | 第51页 |
| 5.2.2 完善研发费用税前扣除政策 | 第51-52页 |
| 5.2.3 利用税收杠杆促使汽车排放升级 | 第52页 |
| 5.3 加强出口管理 | 第52-57页 |
| 5.3.1 进一步规范出口秩序 | 第52-53页 |
| 5.3.2 完善汽车出口促进手段 | 第53-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
