| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 1 文献综述 | 第11-23页 |
| 1.1 车语 | 第11-15页 |
| 1.1.1 车语概念的界定 | 第11页 |
| 1.1.2 车语的表达意义 | 第11-12页 |
| 1.1.3 车语的分类 | 第12页 |
| 1.1.4 车语使用的影响因素 | 第12-13页 |
| 1.1.5 车语的理论 | 第13-15页 |
| 1.2 驾驶愤怒 | 第15-23页 |
| 1.2.1 驾驶员愤怒概念的界定 | 第15页 |
| 1.2.2 驾驶愤怒的测量方法 | 第15-17页 |
| 1.2.3 驾驶愤怒行为的影响因素 | 第17-19页 |
| 1.2.4 驾驶愤怒的理论模型 | 第19-21页 |
| 1.2.5 驾驶员愤怒和责任推断的关系 | 第21-23页 |
| 2 问题提出 | 第23-26页 |
| 2.1 以往研究的不足 | 第23页 |
| 2.1.1 忽视道路人际互动对驾驶愤怒的影响 | 第23页 |
| 2.1.2 实验呈现的交通场景单一 | 第23页 |
| 2.1.3 被试样本量较少 | 第23页 |
| 2.2 本研究的创新 | 第23-24页 |
| 2.2.1 考察车语对驾驶员愤怒的影响 | 第23-24页 |
| 2.2.2 设置丰富的驾驶愤怒诱发情境 | 第24页 |
| 2.2.3 扩大驾驶员车语研究的被试群体 | 第24页 |
| 2.3 研究框架 | 第24-26页 |
| 2.3.1 研究1 驾驶愤怒诱发情境和车语的编制 | 第24页 |
| 2.3.2 研究2 车语对驾驶愤怒的影响研究 | 第24-26页 |
| 3 研究1 驾驶愤怒诱发情境和车语的编制 | 第26-32页 |
| 3.1 研究目的 | 第26页 |
| 3.2 研究假设 | 第26页 |
| 3.3 研究对象 | 第26页 |
| 3.4 研究方法 | 第26-28页 |
| 3.4.1 编制驾驶愤怒诱发情境项目 | 第26-27页 |
| 3.4.2 访谈及车语的编制 | 第27-28页 |
| 3.4.3 形成正式车语 | 第28页 |
| 3.4.4 问卷正式施测 | 第28页 |
| 3.4.5 统计处理结果 | 第28页 |
| 3.5 结果 | 第28-31页 |
| 3.5.1 有车语驾驶情境问卷的项目分析 | 第28-29页 |
| 3.5.2 无车语驾驶情境问卷的项目分析 | 第29-30页 |
| 3.5.3 信度分析 | 第30页 |
| 3.5.4 效标效度分析 | 第30-31页 |
| 3.6 小结 | 第31-32页 |
| 4 研究2车语对驾驶员愤怒的影响研究 | 第32-37页 |
| 4.1 研究目的 | 第32页 |
| 4.2 研究假设 | 第32页 |
| 4.3 研究方法 | 第32-33页 |
| 4.3.1 研究对象 | 第32页 |
| 4.3.2 研究程序 | 第32-33页 |
| 4.4 结果 | 第33-37页 |
| 4.4.1 有无车语的情境,愤怒等级平均数 | 第33页 |
| 4.4.2 有无车语的情境,责任推断平均数 | 第33-34页 |
| 4.4.3 驾驶员的年龄、驾龄与责任推断以及愤怒相关分析 | 第34-35页 |
| 4.4.4 驾驶员的责任推断对其愤怒等级有预测作用 | 第35-37页 |
| 5 讨论 | 第37-40页 |
| 5.1 自编的车语情境问卷具有良好的信效度 | 第37页 |
| 5.2 车语对驾驶员的愤怒有抑制作用 | 第37-38页 |
| 5.3 车语可以消除驾驶员的敌意性责任推断 | 第38页 |
| 5.4 责任推断可以有效的预测驾驶员愤怒 | 第38页 |
| 5.5 驾驶愤怒的改善建议 | 第38-39页 |
| 5.6 本研究的不足与展望 | 第39-40页 |
| 5.6.1 问卷社会赞许度问题 | 第39页 |
| 5.6.2 车语变量分类问题 | 第39-40页 |
| 6 结论 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-44页 |
| 附录1 | 第44-49页 |
| 附录2 | 第49-53页 |
| 附录3 | 第53-56页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57页 |