| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 立题背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 斜拉桥结构健康监测的发展现状 | 第12页 |
| 1.3 拉索索力监测现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 斜拉索索力计算的理论研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 斜拉索索力测试方法 | 第13-15页 |
| 1.4 本文研究内容与研究方法 | 第15-16页 |
| 第二章 振动频率法测试索力的研究分析 | 第16-34页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 拉索平面内自由振动的解析解 | 第16-18页 |
| 2.3 拉索索力的计算公式 | 第18-25页 |
| 2.3.1 张拉弦理论 | 第19-20页 |
| 2.3.2 固支梁理论 | 第20-25页 |
| 2.4 抗弯刚度的修正 | 第25-27页 |
| 2.5 张拉弦理论和固支梁理论计算公式的验证 | 第27-33页 |
| 2.5.1 张拉弦理论与有限元的结果对比 | 第28-30页 |
| 2.5.2 固支梁理论与有限元的结果对比 | 第30-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于小波分析-扩展卡尔曼滤波方法的斜拉索索力实时识别 | 第34-48页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 斜拉索在环境激励下的运动方程及近似解 | 第34-36页 |
| 3.3 小波分析识别拉索的时变刚度 | 第36-40页 |
| 3.3.1 函数的多尺度逼近 | 第36-38页 |
| 3.3.2 拉索时变刚度的识别 | 第38-40页 |
| 3.4 由有限测量数据利用扩展卡尔曼滤波识别索力 | 第40-45页 |
| 3.4.1 拉索动力系统状态方程 | 第40-42页 |
| 3.4.2 扩展卡尔曼滤波识别索力 | 第42-45页 |
| 3.5 数值模拟 | 第45-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于光纤光栅智能拉索的索力监测 | 第48-58页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 光纤布拉格光栅传感技术 | 第48-51页 |
| 4.2.1 光纤布拉格光栅传感技术的发展 | 第48-49页 |
| 4.2.2 光纤布拉格光栅传感技术的原理 | 第49-51页 |
| 4.2.2.1 应变的测量 | 第49-50页 |
| 4.2.2.2 温度的测量 | 第50-51页 |
| 4.2.3 基于光纤布拉格光栅的斜拉桥索力监测 | 第51页 |
| 4.3 智能拉索索力试验研究 | 第51-57页 |
| 4.3.1 钢绞线拉索试验 | 第52-55页 |
| 4.3.1.1 试验设计 | 第52-54页 |
| 4.3.1.2 试验结果分析 | 第54-55页 |
| 4.3.2 智能拉索试验 | 第55-57页 |
| 4.3.2.1 光纤光栅传感器的封装 | 第55-56页 |
| 4.3.2.2 智能拉索的制备 | 第56页 |
| 4.3.2.3 试验结果分析 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 拉索索力损失对斜拉桥性能状态的影响评估 | 第58-103页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 斜拉索索力损失原因分析 | 第58-59页 |
| 5.3 苏通大桥概况及有限元模型的建立 | 第59-61页 |
| 5.3.1 苏通大桥概况 | 第59-60页 |
| 5.3.2 有限元模型的建立 | 第60-61页 |
| 5.4 单索索力损失对斜拉桥性能状态的影响 | 第61-82页 |
| 5.4.1 单索损失10% | 第62-68页 |
| 5.4.2 单索损失30% | 第68-75页 |
| 5.4.3 单索损失50% | 第75-82页 |
| 5.5 两拉索索力损失对斜拉桥性能状态的影响 | 第82-100页 |
| 5.5.1 两索索力损失对斜拉索索力的影响 | 第82-98页 |
| 5.5.2 两索索力损失对中跨跨中挠度值的影响 | 第98-99页 |
| 5.5.3 两索索力损失对自振频率的影响 | 第99-100页 |
| 5.6 考虑长期荷载效应的索力损失对斜拉桥性能状态的影响 | 第100-102页 |
| 5.7 本章小结 | 第102-103页 |
| 第六章 总结与展望 | 第103-105页 |
| 6.1 全文总结 | 第103-104页 |
| 6.2 研究展望 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-109页 |
| 致谢 | 第109-110页 |
| 作者攻读硕士期间发表的论文 | 第110页 |