| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.3 研究内容、思路与方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究思路及技术路线 | 第13-14页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 论文结构 | 第15-17页 |
| 2 城市轨道交通商业模式基础理论分析 | 第17-25页 |
| 2.1 城市轨道交通的经济属性 | 第17-18页 |
| 2.1.1 城市轨道交通是半公共产品 | 第17页 |
| 2.1.2 城市轨道交通的外部性 | 第17-18页 |
| 2.2 交通与城市规划的有机统一 | 第18-21页 |
| 2.2.1 TOD 理论的兴起与发展 | 第18-20页 |
| 2.2.2 TOD 理论的现实意义 | 第20-21页 |
| 2.3 社会资本参与轨道交通建设运营的商业模式 | 第21-22页 |
| 2.3.1 地铁+物业模式 | 第21页 |
| 2.3.2 公私合营模式 | 第21-22页 |
| 2.3.3 建设-经营-移交模式 | 第22页 |
| 2.4 公共交通设施中的企业投资者 | 第22-23页 |
| 2.5 小结 | 第23-25页 |
| 3 港铁公司的不同商业模式现状研究 | 第25-43页 |
| 3.1 香港地铁商业模式的概况与分析 | 第25-37页 |
| 3.1.1 项目介绍 | 第25-27页 |
| 3.1.2 港铁模式——“轨道+物业” | 第27-30页 |
| 3.1.3 “轨道+物业”模式成功的关键因素 | 第30-33页 |
| 3.1.4 西港岛线财务安排的案例分析 | 第33-37页 |
| 3.2 港铁公司与内地合作的商业模式：公私合营制 PPP | 第37-40页 |
| 3.2.1 项目一：北京地铁四号线 | 第37-39页 |
| 3.2.2 项目二：北京地铁十四号线 | 第39页 |
| 3.2.3 项目三：杭州地铁一号线 | 第39-40页 |
| 3.3 港铁公司与内地合作的商业模式：BDOT 模式 | 第40-42页 |
| 3.3.1 项目：深圳龙华线 | 第40-42页 |
| 3.4 小结 | 第42-43页 |
| 4 港铁公司商业模式的 PEST 分析 | 第43-51页 |
| 4.1 香港地铁“轨道+物业”模式分析 | 第43-45页 |
| 4.1.1 政策因素 | 第43页 |
| 4.1.2 经济因素 | 第43-44页 |
| 4.1.3 社会因素 | 第44页 |
| 4.1.4 技术因素 | 第44页 |
| 4.1.5 综合评价 | 第44-45页 |
| 4.2 北京地铁四号线 PPP 模式分析 | 第45-47页 |
| 4.2.1 政策因素 | 第45页 |
| 4.2.2 经济因素 | 第45-46页 |
| 4.2.3 社会因素 | 第46页 |
| 4.2.4 技术因素 | 第46-47页 |
| 4.2.5 综合评价 | 第47页 |
| 4.3 深圳龙华线 BDOT 模式分析 | 第47-50页 |
| 4.3.1 政策因素 | 第47-48页 |
| 4.3.2 经济因素 | 第48-49页 |
| 4.3.3 社会因素 | 第49页 |
| 4.3.4 技术因素 | 第49-50页 |
| 4.3.5 综合评价 | 第50页 |
| 4.4 小结 | 第50-51页 |
| 5 重庆轨道交通现有商业模式研究 | 第51-59页 |
| 5.1 重庆轨道交通发展现状 | 第51-53页 |
| 5.2 重庆轨道交通的融资模式 | 第53-54页 |
| 5.3 重庆轨道交通发展所面临的问题 | 第54-57页 |
| 5.3.1 重庆轨道交通建设和运营过程的两个缺陷 | 第54-56页 |
| 5.3.2 重庆轨道交通系统发展过程中的三个问题 | 第56-57页 |
| 5.4 小结 | 第57-59页 |
| 6 不同商业模式应用于重庆轨道交通的可行性分析 | 第59-75页 |
| 6.1 基于轨道交通的重庆、香港、北京、深圳城市特征 PEST 分析 | 第59-63页 |
| 6.1.1 政策因素 | 第59-60页 |
| 6.1.2 经济因素 | 第60-61页 |
| 6.1.3 社会因素 | 第61-62页 |
| 6.1.4 技术因素 | 第62-63页 |
| 6.2 现行政策框架下重庆轨道交通模式的商业创新 | 第63-65页 |
| 6.2.1 BDOT 模式在重庆的政策不可行性 | 第63页 |
| 6.2.2 重庆轨道交通复合商业模式——PPP 模式+轨道&物业模式 | 第63-65页 |
| 6.3 重庆轻轨五号线实证分析 | 第65-75页 |
| 6.3.1 工程概况 | 第65-67页 |
| 6.3.2 轻轨五号线投融资模式——公私合营 PPP | 第67-69页 |
| 6.3.3 重庆轻轨五号线运营模式——轨道+物业 | 第69-73页 |
| 6.3.4 小结 | 第73-75页 |
| 7 结论与展望 | 第75-77页 |
| 7.1 结论 | 第75-76页 |
| 7.2 局限与展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录 | 第83页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第83页 |
