| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外发展及研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国内外集装箱港口铁水联运发展现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内外装卸作业设备调度研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文结构及技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1 论文结构 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第18-20页 |
| 2 集装箱铁水联运作业模式分析 | 第20-34页 |
| 2.1 集装箱港口铁水联运相关概念 | 第20-25页 |
| 2.1.1 集装箱港口 | 第20-22页 |
| 2.1.2 集装箱铁水联运 | 第22-23页 |
| 2.1.3 集装箱港口作业设备 | 第23-25页 |
| 2.2 集装箱港口的布局 | 第25-29页 |
| 2.2.1 港口作业区布局 | 第25-26页 |
| 2.2.2 铁路作业区布局 | 第26-28页 |
| 2.2.3 两作业区之间的位置关系 | 第28-29页 |
| 2.3 集装箱港口铁水联运作业模式 | 第29-33页 |
| 2.3.1 集装箱铁水联运车船直取模式 | 第29-30页 |
| 2.3.2 集装箱铁水联运堆场堆存模式 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 车船直取模式下集装箱作业设备调度优化模型研究 | 第34-54页 |
| 3.1 集装箱作业设备调度优化要素分析 | 第34-41页 |
| 3.1.1 集装箱作业设备调度的必要性 | 第34-36页 |
| 3.1.2 集装箱作业设备调度优化要素 | 第36-41页 |
| 3.2 集装箱卸船装车作业设备调度优化模型 | 第41-47页 |
| 3.2.1 问题描述 | 第41-42页 |
| 3.2.2 模型假设 | 第42页 |
| 3.2.3 符号与变量说明 | 第42-44页 |
| 3.2.4 模型描述 | 第44-47页 |
| 3.3 集装箱装卸联合作业设备调度优化模型 | 第47-52页 |
| 3.3.1 问题描述 | 第47页 |
| 3.3.2 模型假设 | 第47-48页 |
| 3.3.3 符号与变量说明 | 第48-49页 |
| 3.3.4 模型描述 | 第49-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 4 车船直取模式下集装箱作业设备优化算法设计与算例分析 | 第54-68页 |
| 4.1 算法设计 | 第54-59页 |
| 4.1.1 算法分析 | 第54-55页 |
| 4.1.2 算法设计 | 第55-59页 |
| 4.2 算例分析 | 第59-67页 |
| 4.2.1 卸船装车作业模型算例 | 第59-63页 |
| 4.2.2 装卸联合作业模型算例 | 第63-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 研究结论 | 第68页 |
| 5.2 研究展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录 A | 第74-75页 |
| 索引 | 第75-76页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |