城市轨道交通盾构下穿既有高速铁路的相互作用研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-29页 |
| 1.1 引言 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-26页 |
| 1.2.1 下穿施工对土体影响 | 第14-21页 |
| 1.2.2 隧道施工对线路不平顺影响 | 第21-23页 |
| 1.2.3 列车运行对下穿隧道影响 | 第23-26页 |
| 1.3 本文主要研究工作 | 第26-29页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第26页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第26-27页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第27-29页 |
| 第2章 盾构施工理论及有限元软件介绍 | 第29-37页 |
| 2.1 盾构法施工技术与原理 | 第29-31页 |
| 2.1.1 盾构分类及组成 | 第29-30页 |
| 2.1.2 盾构施工的基本原理 | 第30-31页 |
| 2.2 盾构施工引起地层损失原因 | 第31-33页 |
| 2.3 盾构开挖沉降控制措施 | 第33-34页 |
| 2.4 有限元软件ABAQUS介绍 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 盾构下穿高速铁路引起的轨道变形分析 | 第37-59页 |
| 3.1 模型概述 | 第37-41页 |
| 3.1.1 钢轨及扣件系统 | 第38-39页 |
| 3.1.2 无砟道床 | 第39-40页 |
| 3.1.3 路基 | 第40页 |
| 3.1.4 地基土体及衬砌 | 第40-41页 |
| 3.2 施工过程模拟 | 第41-42页 |
| 3.3 不同开挖步下各结构变形 | 第42-53页 |
| 3.4 不同半径下轨道变形 | 第53-55页 |
| 3.5 不同埋深下轨道变形 | 第55-56页 |
| 3.6 盾构下穿高速铁路的变形控制标准 | 第56-58页 |
| 3.6.1 路基变形控制标准 | 第56-57页 |
| 3.6.2 轨道变形控制标准 | 第57-58页 |
| 3.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 盾构隧道施工与高铁列车运行相互作用 | 第59-77页 |
| 4.1 模型建立 | 第59-65页 |
| 4.1.1 车辆模型 | 第59-62页 |
| 4.1.2 轨道不平顺模型 | 第62-63页 |
| 4.1.3 轮轨接触模型 | 第63-65页 |
| 4.2 动力仿真安全限定指标 | 第65-66页 |
| 4.3 盾构施工过程中车辆在不同速度下的响应 | 第66-76页 |
| 4.3.1 左线隧道施工至线路正下方 | 第66-69页 |
| 4.3.2 左线隧道贯通 | 第69-71页 |
| 4.3.3 右隧道施工至线路正下方 | 第71-73页 |
| 4.3.4 右线隧道贯通 | 第73-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第5章 下穿隧道运营与高铁列车运行相互作用 | 第77-95页 |
| 5.1 列车通过时隧道受力分析 | 第77-79页 |
| 5.2 各结构在不同速度下的响应 | 第79-85页 |
| 5.2.1 车辆动力响应 | 第79-81页 |
| 5.2.2 轨道结构动力响应 | 第81-84页 |
| 5.2.3 路基及衬砌动力响应 | 第84-85页 |
| 5.3 离缝扩展后各结构响应 | 第85-92页 |
| 5.3.1 车辆动力响应 | 第86-88页 |
| 5.3.2 轨道结构动力响应 | 第88-91页 |
| 5.3.3 路基及衬砌动力响应 | 第91-92页 |
| 5.4 本章小结 | 第92-95页 |
| 第6章 结论及展望 | 第95-99页 |
| 6.1 结论 | 第95-97页 |
| 6.2 展望 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第103-107页 |
| 学位论文数据集 | 第107页 |
