| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 现存问题与国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 汽轮机径向通流间隙调整工艺 | 第10页 |
| 1.2.2 汽轮机轴系对中与轴瓦平行度调整工艺 | 第10-12页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 2 汽轮机径向通流间隙调整工艺优化 | 第13-22页 |
| 2.1 新旧工艺实施过程及分析 | 第13-15页 |
| 2.1.1 新旧工艺实施过程 | 第13页 |
| 2.1.2 新工艺优势 | 第13-15页 |
| 2.2 工艺关键参数 | 第15-21页 |
| 2.2.1 钢丝垂弧与转子挠度的偏差修正量 | 第15-17页 |
| 2.2.2 径向间隙的测量值与计算值的偏差 | 第17-18页 |
| 2.2.3 隔板中心变化量 | 第18-21页 |
| 2.3 在安装过程中注意事项 | 第21页 |
| 2.4 优化结果 | 第21-22页 |
| 3 提高汽轮机轴系联接质量 | 第22-32页 |
| 3.1 轴系联接质量优化方案 | 第22页 |
| 3.2 优化方案步骤 | 第22-30页 |
| 3.2.1 测量原始跳动度值 | 第22-24页 |
| 3.2.2 在联轴器铰孔前把合四根临时螺栓进行测量 | 第24-27页 |
| 3.2.3 联轴器螺栓孔铰孔后数据复测 | 第27-28页 |
| 3.2.4 正式把合全部螺栓 | 第28-30页 |
| 3.3 在安装过程中注意事项 | 第30页 |
| 3.4 优化结果 | 第30-32页 |
| 4 半速汽轮机轴瓦平行度调整模型建立及应用 | 第32-42页 |
| 4.1 原有技术缺陷 | 第32页 |
| 4.2 模型建立及公式推导 | 第32-38页 |
| 4.2.1 建立轴承平行度调整的模型 | 第32-35页 |
| 4.2.2 推导计算详细比例系数 | 第35-38页 |
| 4.2.3 推导Φ750轴承的比例系数 | 第38页 |
| 4.3 实验验证 | 第38-39页 |
| 4.4 标准工法 | 第39-41页 |
| 4.5 优势意义 | 第41页 |
| 4.6 优化结果 | 第41-42页 |
| 结论 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |