| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 引言 | 第9页 |
| 一、《货规》概述及其废止后的影响 | 第9-13页 |
| (一) 《货规》的概述 | 第9-12页 |
| 1. 国内水路货物运输的含义 | 第9-10页 |
| 2. 《货规》在国内水路货物运输实践中的作用 | 第10-11页 |
| 3. 《货规》被宣告废止的原因 | 第11-12页 |
| (二) 《货规》的废止对实际承运人带来的影响 | 第12-13页 |
| 二、实际承运人制度的缺失在现行法律中不能得到解决 | 第13-16页 |
| (一) 《合同法》不能解决实际承运人制度缺失的问题 | 第13-14页 |
| (二) 《海商法》不能弥补国内水路货物运输的"法律真空" | 第14-15页 |
| (三) 合同中当事人双方的明确约定存在不足 | 第15-16页 |
| 三、实际承运人制度亟需立法构造 | 第16-22页 |
| (一) 实际承运人主体地位缺失需要立法构造 | 第16-19页 |
| 1. 《货规》废止前实际承运人具有独立的主体地位 | 第16-17页 |
| 2. 《货规》废止后实际承运人地位发生改变 | 第17-18页 |
| 3. 构造实际承运人主体地位的现实意义 | 第18-19页 |
| (二) 实际承运人权利义务缺失需要立法构造 | 第19-20页 |
| 1. 《货规》废止前实际承运人权利义务规定明确 | 第19-20页 |
| 2. 《货规》废止后实际承运人权利义务规定模糊 | 第20页 |
| (三) 实际承运人责任缺失需要立法构造 | 第20-22页 |
| 1. 实际承运人对收货人的责任不再是法定责任 | 第20-21页 |
| 2. 实际承运人与承运人之间承担连带责任丧失法律依据 | 第21-22页 |
| 四、构造实际承运人制度的立法途径、方法及具体内容 | 第22-34页 |
| (一) 可在未来《民法典》合同编中构造实际承运人制度 | 第22-23页 |
| (二) 建议以原《货规》和《海商法》为蓝本 | 第23页 |
| (三) 实际承运人主体地位的构造 | 第23-25页 |
| 1. 国际公约和国内法为构造实际承运人含义提供借鉴 | 第24页 |
| 2. 实际承运人应具备的特征 | 第24-25页 |
| 3. 国内水路货物运输中实际承运人含义的拟定 | 第25页 |
| (四) 实际承运人权利义务的构造 | 第25-29页 |
| 1. 实际承运人应具有的主要权利 | 第25-27页 |
| 2. 实际承运人应承担的主要义务 | 第27-29页 |
| (五) 实际承运人责任的构造 | 第29-34页 |
| 1. 连带责任规定的不足 | 第29-30页 |
| 2. 不真正连带责任理论的引入 | 第30-31页 |
| 3. 不真正连带责任理论引入国内水路货物运输的可行性 | 第31-33页 |
| 4. 实际承运人不真正连带责任规定的拟定 | 第33-34页 |
| 结论 | 第34-36页 |
| 参考文献 | 第36-40页 |
| 致谢 | 第40-41页 |
| 研究生履历 | 第41页 |
