基于排放约束下汽车动力传动系匹配与优化方法的研究
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 问题的提出 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外相关研究的现状 | 第10-13页 |
| 1.3 开展本文研究的意义 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 动力传动系统数学模型的建立 | 第16-35页 |
| 2.1 仿真软件ADVISOR | 第16-20页 |
| 2.1.1 ADVISOR的界面和功能 | 第16-17页 |
| 2.1.2 ADVISOR的内部模块 | 第17页 |
| 2.1.3 ADVISOR的输入数据文件编制 | 第17-20页 |
| 2.2 动力传动系数学模型的建立 | 第20-33页 |
| 2.2.1 发动机(FC)数学模型的建立 | 第20-25页 |
| 2.2.2 汽车整车(veh)模块 | 第25-28页 |
| 2.2.3 离合器(cl)模块 | 第28-29页 |
| 2.2.4 变速器(gb)模块 | 第29-31页 |
| 2.2.5 驱动桥(fd)模块 | 第31-32页 |
| 2.2.6 轮/轴(wh)模块 | 第32-33页 |
| 2.3 传动系各总成数据信息 | 第33-35页 |
| 2.3.1 离合器模块参数 | 第33-34页 |
| 2.3.2 变速器模块参数 | 第34页 |
| 2.2.5 车轮及轮胎参数 | 第34页 |
| 2.2.6 整车参数 | 第34-35页 |
| 第三章 动力传动系控制模型的建立 | 第35-47页 |
| 3.1 动力总成的控制策略 | 第35-36页 |
| 3.2 动力总成控制模块的建立 | 第36-47页 |
| 3.2.1 发动机控制模块 | 第36-37页 |
| 3.2.2 离合器控制模块 | 第37-38页 |
| 3.2.3 整车控制模块 | 第38-44页 |
| 3.2.4 变速器控制模块 | 第44-47页 |
| 第四章 传动系合理匹配的评价与试验工况的建立 | 第47-61页 |
| 4.1 汽车动力性的评价 | 第47-49页 |
| 4.1.1 最高车速 | 第47-48页 |
| 4.1.2 加速性能 | 第48页 |
| 4.1.3 爬坡性能 | 第48-49页 |
| 4.2 汽车燃料经济性的评价 | 第49-50页 |
| 4.2.1 等速燃油经济性 | 第49-50页 |
| 4.2.2 多工况燃油经济性 | 第50页 |
| 4.3 汽车排放性能的评价 | 第50-51页 |
| 4.4 动力传动系合理匹配的综合评价 | 第51-58页 |
| 4.4.1 评价指标的选定 | 第53-54页 |
| 4.4.2 权系数的选定 | 第54页 |
| 4.4.3 参数因子表达式的建立 | 第54-58页 |
| 4.5 汽车行驶工况模型的建立 | 第58-61页 |
| 4.5.1 汽车运行工况与汽车动力传动系的匹配 | 第58-61页 |
| 第五章 整车性能试验与模型验证 | 第61-66页 |
| 5.1 整车性能试验 | 第61-64页 |
| 5.2 模型验证 | 第64-66页 |
| 第六章 仿真分析与方案选取 | 第66-83页 |
| 6.1 不同方案的仿真结果对比 | 第66-69页 |
| 6.1.1 动力性对比 | 第68页 |
| 6.1.2 燃油经济性对比 | 第68-69页 |
| 6.1.3 排放性对比 | 第69页 |
| 6.2 主减速比对燃油经济性和排放性的影响分析 | 第69-72页 |
| 6.3 行驶工况及档位对燃油经济性及排放性的影响 | 第72-81页 |
| 6.3.1 无路面坡度输入循环工况下的分析 | 第72-76页 |
| 6.3.2 有路面坡度输入循环工况下的分析 | 第76-78页 |
| 6.3.3 档位对经济性及排放性的影响分析 | 第78-81页 |
| 6.4 综合评价分析与方案选取 | 第81-83页 |
| 第七章 全文总结 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 摘要 | 第90-92页 |
| Abstract | 第92页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 导师简介及个人说明 | 第96页 |
