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公铁两用车轨道运行动力学性能研究

摘要第6-7页
abstract第7-8页
第1章 绪论第12-22页
    1.1 选题背景和研究意义第12-14页
    1.2 公铁两用车概述第14-16页
        1.2.1 公铁两用车轨道运行牵引模式第14-15页
        1.2.2 公铁两用车转向架形式介绍第15-16页
    1.3 公铁两用车发展及运用现状第16-21页
        1.3.1 国外发展及运用现状第16-19页
        1.3.2 国内发展及运用现状第19-21页
    1.4 本文主要研究内容第21-22页
第2章 公铁两用车转向架选型研究第22-32页
    2.1 单轴转向架特点第22-24页
    2.2 单轮对转向架第24-25页
    2.3 单轴独立旋转车轮转向架第25-30页
        2.3.1 独立旋转车轮的发展第25-26页
        2.3.2 独立旋转车轮特点第26页
        2.3.3 独立旋转车轮导向原理第26-29页
        2.3.4 单轴独立旋转车轮转向架的应用第29-30页
    2.4 公铁两用车转向架选型第30-31页
        2.4.1 轨道运行牵引模式选取第30-31页
        2.4.2 转向架形式选取第31页
    2.5 本章小结第31-32页
第3章 公铁两用车转向架设计方案分析第32-42页
    3.1 公铁两用车转向架设计要求第32-33页
    3.2 公铁两用车转向架结构设计第33-39页
        3.2.1 车轮第33页
        3.2.2 轴箱定位装置第33-34页
        3.2.3 构架第34-35页
        3.2.4 中央悬挂装置第35-36页
        3.2.5 驱动装置第36-37页
        3.2.6 基础制动装置第37-38页
        3.2.7 提升装置第38-39页
    3.3 公铁两用车转向架总体结构第39-41页
    3.4 本章小结第41-42页
第4章 公铁两用车动力学模型及动力学评定标准第42-55页
    4.1 公铁两用车动力学模型建立第42-44页
    4.2 车辆动力学方程第44-49页
        4.2.1 独立旋转车轮轮组运动方程第44-46页
        4.2.2 转向架构架运动方程第46-47页
        4.2.3 车体运动方程第47-49页
    4.3 车辆动力学计算原理第49-51页
        4.3.1 车辆运行平稳性计算第49-51页
        4.3.2 动态曲线通过性能计算第51页
    4.4 车辆动力学性能评定标准第51-54页
        4.4.1 运行平稳性第51-52页
        4.4.2 曲线运行安全性第52-54页
    4.5 本章小结第54-55页
第5章 单轴独立旋转车轮转向架悬挂参数优化研究第55-66页
    5.1 一系悬挂参数对车辆动力学性能影响研究第55-61页
        5.1.1 一系弹簧横向刚度对车辆动力学性能的影响第55-57页
        5.1.2 一系弹簧纵向刚度对车辆动力学性能的影响第57-59页
        5.1.3 一系弹簧垂向刚度对车辆动力学性能的影响第59-61页
    5.2 中央悬挂参数对车辆动力学性能影响研究第61-65页
        5.2.1 中央弹簧横向刚度对车辆动力学性能的影响第61-63页
        5.2.2 中央弹簧垂向刚度对车辆动力学性能的影响第63-65页
    5.3 本章小结第65-66页
第6章 公铁两用车转向架动力学性能分析第66-77页
    6.1 车辆动力学性能分析第66-69页
        6.1.1 车辆运行平稳性第66-67页
        6.1.2 车辆曲线通过性第67-69页
    6.2 车轮磨耗到限后车辆动力学性能分析第69-72页
        6.2.1 车轮磨耗到限后车辆运行平稳性第69-71页
        6.2.2 车轮磨耗到限后车辆曲线通过性第71-72页
    6.3 轨道参数对转向架曲线通过性能影响研究第72-75页
        6.3.1 摩擦系数对转向架曲线通过性能影响研究第73-74页
        6.3.2 轨距对转向架曲线通过性能影响研究第74-75页
    6.4 本章小结第75-77页
结论与展望第77-79页
致谢第79-80页
参考文献第80-85页
攻读硕士学位期间发表的论文及参与科研项目第85页

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