摘要 | 第6-7页 |
abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-22页 |
1.1 选题背景和研究意义 | 第12-14页 |
1.2 公铁两用车概述 | 第14-16页 |
1.2.1 公铁两用车轨道运行牵引模式 | 第14-15页 |
1.2.2 公铁两用车转向架形式介绍 | 第15-16页 |
1.3 公铁两用车发展及运用现状 | 第16-21页 |
1.3.1 国外发展及运用现状 | 第16-19页 |
1.3.2 国内发展及运用现状 | 第19-21页 |
1.4 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
第2章 公铁两用车转向架选型研究 | 第22-32页 |
2.1 单轴转向架特点 | 第22-24页 |
2.2 单轮对转向架 | 第24-25页 |
2.3 单轴独立旋转车轮转向架 | 第25-30页 |
2.3.1 独立旋转车轮的发展 | 第25-26页 |
2.3.2 独立旋转车轮特点 | 第26页 |
2.3.3 独立旋转车轮导向原理 | 第26-29页 |
2.3.4 单轴独立旋转车轮转向架的应用 | 第29-30页 |
2.4 公铁两用车转向架选型 | 第30-31页 |
2.4.1 轨道运行牵引模式选取 | 第30-31页 |
2.4.2 转向架形式选取 | 第31页 |
2.5 本章小结 | 第31-32页 |
第3章 公铁两用车转向架设计方案分析 | 第32-42页 |
3.1 公铁两用车转向架设计要求 | 第32-33页 |
3.2 公铁两用车转向架结构设计 | 第33-39页 |
3.2.1 车轮 | 第33页 |
3.2.2 轴箱定位装置 | 第33-34页 |
3.2.3 构架 | 第34-35页 |
3.2.4 中央悬挂装置 | 第35-36页 |
3.2.5 驱动装置 | 第36-37页 |
3.2.6 基础制动装置 | 第37-38页 |
3.2.7 提升装置 | 第38-39页 |
3.3 公铁两用车转向架总体结构 | 第39-41页 |
3.4 本章小结 | 第41-42页 |
第4章 公铁两用车动力学模型及动力学评定标准 | 第42-55页 |
4.1 公铁两用车动力学模型建立 | 第42-44页 |
4.2 车辆动力学方程 | 第44-49页 |
4.2.1 独立旋转车轮轮组运动方程 | 第44-46页 |
4.2.2 转向架构架运动方程 | 第46-47页 |
4.2.3 车体运动方程 | 第47-49页 |
4.3 车辆动力学计算原理 | 第49-51页 |
4.3.1 车辆运行平稳性计算 | 第49-51页 |
4.3.2 动态曲线通过性能计算 | 第51页 |
4.4 车辆动力学性能评定标准 | 第51-54页 |
4.4.1 运行平稳性 | 第51-52页 |
4.4.2 曲线运行安全性 | 第52-54页 |
4.5 本章小结 | 第54-55页 |
第5章 单轴独立旋转车轮转向架悬挂参数优化研究 | 第55-66页 |
5.1 一系悬挂参数对车辆动力学性能影响研究 | 第55-61页 |
5.1.1 一系弹簧横向刚度对车辆动力学性能的影响 | 第55-57页 |
5.1.2 一系弹簧纵向刚度对车辆动力学性能的影响 | 第57-59页 |
5.1.3 一系弹簧垂向刚度对车辆动力学性能的影响 | 第59-61页 |
5.2 中央悬挂参数对车辆动力学性能影响研究 | 第61-65页 |
5.2.1 中央弹簧横向刚度对车辆动力学性能的影响 | 第61-63页 |
5.2.2 中央弹簧垂向刚度对车辆动力学性能的影响 | 第63-65页 |
5.3 本章小结 | 第65-66页 |
第6章 公铁两用车转向架动力学性能分析 | 第66-77页 |
6.1 车辆动力学性能分析 | 第66-69页 |
6.1.1 车辆运行平稳性 | 第66-67页 |
6.1.2 车辆曲线通过性 | 第67-69页 |
6.2 车轮磨耗到限后车辆动力学性能分析 | 第69-72页 |
6.2.1 车轮磨耗到限后车辆运行平稳性 | 第69-71页 |
6.2.2 车轮磨耗到限后车辆曲线通过性 | 第71-72页 |
6.3 轨道参数对转向架曲线通过性能影响研究 | 第72-75页 |
6.3.1 摩擦系数对转向架曲线通过性能影响研究 | 第73-74页 |
6.3.2 轨距对转向架曲线通过性能影响研究 | 第74-75页 |
6.4 本章小结 | 第75-77页 |
结论与展望 | 第77-79页 |
致谢 | 第79-80页 |
参考文献 | 第80-85页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及参与科研项目 | 第85页 |