轨道交通不同阶段下常规公交线网规模研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-18页 |
| 第二章 轨道交通与常规公交特性分析 | 第18-22页 |
| 2.1 轨道交通优势与局限性分析 | 第18-20页 |
| 2.1.1 轨道交通方式的优势 | 第18-19页 |
| 2.1.2 轨道交通的局限性分析 | 第19-20页 |
| 2.2 常规公交优势与局限性分析 | 第20-21页 |
| 2.2.1 常规公交的优势分析 | 第20页 |
| 2.2.2 常规公交的局限性分析 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 基于分担率的轨道交通不同阶段划分 | 第22-46页 |
| 3.1 轨道交通与常规公交分担率模型理论 | 第22-26页 |
| 3.1.1 Logit模型理论 | 第22页 |
| 3.1.2 基于广义费用的改良logit模型理论 | 第22-26页 |
| 3.2 轨道交通不同阶段划分 | 第26-40页 |
| 3.2.1 大城市轨道交通发展分析 | 第26-33页 |
| 3.2.2 四阶段划分 | 第33-40页 |
| 3.2.3 广义费用Logit模型分担率计算 | 第40页 |
| 3.3 不同阶段轨道交通线网运行特征分析 | 第40-44页 |
| 3.3.1 轨道线网负荷强度 | 第40-42页 |
| 3.3.2 轨道线网平均速度、平均乘距 | 第42-43页 |
| 3.3.3 特征指标小结 | 第43-44页 |
| 3.4 不同阶段轨道交通与常规公交功能定位分析 | 第44页 |
| 3.4.1 无轨道阶段 | 第44页 |
| 3.4.2 轨道成网前阶段 | 第44页 |
| 3.4.3 轨道初步成网阶段 | 第44页 |
| 3.4.4 轨道密集型阶段 | 第44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 常规公交合理线网规模匡算 | 第46-60页 |
| 4.1 线网规模影响因素 | 第46-47页 |
| 4.2 线网规模指标分析 | 第47-48页 |
| 4.3 已有规模确定方法概述 | 第48-50页 |
| 4.4 几个不同的线网规模概念 | 第50-52页 |
| 4.4.1 适度规模 | 第51页 |
| 4.4.2 最佳规模 | 第51页 |
| 4.4.3 合理规模 | 第51-52页 |
| 4.5 无轨道阶段下常规公交合理规模匡算 | 第52页 |
| 4.6 有轨道阶段下常规公交合理规模匡算 | 第52-59页 |
| 4.6.1 模型构建总体思路 | 第52页 |
| 4.6.2 模型建立 | 第52-59页 |
| 4.6.3 匡算的意义 | 第59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 案例分析 | 第60-74页 |
| 5.1 深圳市城市发展概况 | 第60页 |
| 5.2 深圳市轨道公交发展现状及趋势 | 第60-73页 |
| 5.2.1 非机动主导阶段 | 第60-61页 |
| 5.2.2 道路交通支撑城市发展阶段 | 第61-62页 |
| 5.2.3 交通多式并举阶段 | 第62-65页 |
| 5.2.4 一体化公共交通体系阶段 | 第65-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 主要结论与创新性研究成果 | 第74-75页 |
| 6.2 进一步研究方向 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 附件 | 第82页 |
