| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 路基的沉降变形机理和规律的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 高铁路基不均匀沉降对轨道结构受力性能影响研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 路基的不均匀控制标准 | 第15-17页 |
| 1.2.4 现状分析与总结 | 第17-18页 |
| 1.3 论文研究内容及意义 | 第18-19页 |
| 1.4 技术路线 | 第19页 |
| 1.5 论文组织结构 | 第19-20页 |
| 第二章 有限元法理论与ABAQUS软件 | 第20-25页 |
| 2.1 有限元方法理论 | 第20-21页 |
| 2.2 有限元软件ABAQUS | 第21-22页 |
| 2.3 动力方程的求解 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 高速铁路列车-无砟轨道-沉降路基有限元模型 | 第25-38页 |
| 3.1 车辆模型 | 第25-27页 |
| 3.1.1 模型构成及参数 | 第25-26页 |
| 3.1.2 车辆系统的运动方程 | 第26-27页 |
| 3.2 CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道模型 | 第27-31页 |
| 3.2.1 钢轨 | 第28-29页 |
| 3.2.2 扣件 | 第29-30页 |
| 3.2.3 CRTS-Ⅱ型轨道板 | 第30页 |
| 3.2.4 CA砂浆层 | 第30-31页 |
| 3.2.5 支承层 | 第31页 |
| 3.3 沉降路基模型 | 第31-33页 |
| 3.3.1 路基结构模型 | 第31-33页 |
| 3.3.2 路基不均匀沉降的模拟 | 第33页 |
| 3.4 车辆-无砟轨道-路基耦合模型 | 第33-35页 |
| 3.4.1 轮轨接触模型 | 第33-35页 |
| 3.4.2 车辆-无砟轨道耦合模型动力方程 | 第35页 |
| 3.5 模型验证 | 第35-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 路基不均匀沉降对无砟轨道结构的动力影响分析 | 第38-54页 |
| 4.1 不同加载位置无砟轨道结构动态响应及控制指标 | 第38-42页 |
| 4.1.1 加载工况1：正常路基上 | 第38-39页 |
| 4.1.2 加载工况2：沉降区域端部 | 第39-40页 |
| 4.1.3 加载工况3：沉降最大值处 | 第40-42页 |
| 4.2 路基发生不均匀沉降时无砟轨道结构不利位置分析 | 第42-43页 |
| 4.3 路基不同沉降工况下车辆-无砟轨道系统的动力响应 | 第43-52页 |
| 4.3.1 不同沉降工况对车辆的影响 | 第44-45页 |
| 4.3.2 不同沉降工况对轮轨力的影响 | 第45-46页 |
| 4.3.3 不同沉降工况对轨道结构的影响 | 第46-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 列车运行速度对路基不均匀沉降限值的影响 | 第54-76页 |
| 5.1 不同路基沉降工况下列车运行速度对车辆-轨道结构系统动力特性的影响分析 | 第54-66页 |
| 5.1.1 沉降工况：0mm/20m | 第54-56页 |
| 5.1.2 沉降工况：10mm/20m | 第56-58页 |
| 5.1.3 沉降工况：15mm/20m | 第58-60页 |
| 5.1.4 沉降工况：20mm/20m | 第60-62页 |
| 5.1.5 沉降工况：25mm/20m | 第62-63页 |
| 5.1.6 沉降工况：30mm/20m | 第63-66页 |
| 5.2 路基沉降限值与列车速度的关联性 | 第66-72页 |
| 5.2.1 沉降限值评价指标 | 第66-69页 |
| 5.2.2 不同列车运行速度对应的路基沉降限值 | 第69-72页 |
| 5.3 路基不均匀沉降的预防与处治 | 第72-75页 |
| 5.3.1 铺轨前措施 | 第72-74页 |
| 5.3.2 铺轨后措施 | 第74-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-79页 |
| 6.1 结论 | 第76-77页 |
| 6.2 展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及获奖情况 | 第84页 |
