| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 公共自行车接驳轨道交通出行模式研究 | 第16-23页 |
| 2.1 公共自行车 | 第16-18页 |
| 2.1.1 公共自行车特性 | 第16-17页 |
| 2.1.2 公共自行车功能定位 | 第17-18页 |
| 2.2 轨道交通 | 第18-19页 |
| 2.2.1 轨道交通特性 | 第18页 |
| 2.2.2 轨道交通功能定位 | 第18-19页 |
| 2.3 公共自行车接驳轨道交通模式分析 | 第19-21页 |
| 2.3.1 公共自行车接驳轨道交通形式分析 | 第19页 |
| 2.3.2 公共自行车接驳轨道交通特点分析 | 第19-20页 |
| 2.3.3 公共自行车接驳轨道交通模式下公共自行车特点 | 第20-21页 |
| 2.4 公共自行车接驳轨道交通影响因素研究 | 第21-22页 |
| 2.4.1 乘客特性 | 第21页 |
| 2.4.2 出行特性 | 第21-22页 |
| 2.4.3 轨道站点及其周边 | 第22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 基于IC卡数据的公共自行车接驳轨道交通出行特性分析 | 第23-31页 |
| 3.1 IC卡数据结构及预处理 | 第23-24页 |
| 3.2 借车时长分布特性 | 第24-25页 |
| 3.3 站点OD距离分布特性 | 第25-26页 |
| 3.4 借还车时间分布特性 | 第26-28页 |
| 3.5 出行链特性 | 第28-29页 |
| 3.6 本章小结 | 第29-31页 |
| 第四章 基于LOGIT模型的公共自行车接驳轨道交通行为决策分析 | 第31-49页 |
| 4.1 出行调查与数据分析 | 第31-38页 |
| 4.1.1 调查方法介绍 | 第31-33页 |
| 4.1.2 调查地点和时间的选择 | 第33-34页 |
| 4.1.3 调查问卷统计分析 | 第34-38页 |
| 4.2 公共自行车接驳轨道交通行为LOGIT决策模型 | 第38-48页 |
| 4.2.1 非集计模型概述与基础理论 | 第38-41页 |
| 4.2.2 常见的几种非集计模型 | 第41-45页 |
| 4.2.3 变量的筛选与建模 | 第45-46页 |
| 4.2.4 模型参数的标定及结果分析 | 第46-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 公共自行车接驳轨道交通模式发展策略 | 第49-54页 |
| 5.1 租赁点的布局规划 | 第49-50页 |
| 5.1.1 租赁点选址与布设 | 第49-50页 |
| 5.1.2 增设办卡网点个数 | 第50页 |
| 5.2 提升系统服务水平 | 第50-52页 |
| 5.2.1 开发公共自行车系统手机APP | 第50页 |
| 5.2.2 完善公共自行车车辆性能 | 第50-51页 |
| 5.2.3 租赁点设施建设 | 第51-52页 |
| 5.2.4 提升行业标准和质量规范 | 第52页 |
| 5.2.5 提高客服质量 | 第52页 |
| 5.3 制定奖惩措施,引导用车行为 | 第52页 |
| 5.4 改善公共自行车行驶环境 | 第52-53页 |
| 5.5 调整收费标准 | 第53页 |
| 5.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第54-55页 |
| 6.2 展望与不足 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录 南京市公共自行车接驳轨道交通出行模式调查表 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 作者简介 | 第63页 |
