| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 AT供电系统牵引网数学模型与电气参数计算方法研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 AT供电系统综合接地系统研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 AT供电系统钢轨电位研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本论文的主要工作 | 第14-15页 |
| 第2章 AT供电系统钢轨电位分析 | 第15-23页 |
| 2.1 牵引供电系统 | 第15-17页 |
| 2.1.1 牵引供电方式 | 第15-16页 |
| 2.1.2 牵引变压器接线形式 | 第16-17页 |
| 2.2 钢轨电位产生机理 | 第17-18页 |
| 2.3 钢轨电位与电流分布 | 第18-22页 |
| 2.4 影响钢轨电位的因素 | 第22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 AT供电系统牵引网数学模型和综合接地系统暂态电路模型 | 第23-42页 |
| 3.1 牵引网数学模型 | 第23-30页 |
| 3.1.1 基于多导体传输线理论的链式网络模型 | 第23-27页 |
| 3.1.2 链式网络模型的简化 | 第27-30页 |
| 3.2 牵引网电气参数 | 第30-39页 |
| 3.2.1 路基路段 | 第30-31页 |
| 3.2.2 高架桥路段 | 第31-32页 |
| 3.2.3 隧道路段 | 第32-34页 |
| 3.2.4 牵引网电气参数计算实例 | 第34-39页 |
| 3.3 综合接地系统暂态电路模型 | 第39-41页 |
| 3.4 路基路段钢轨电位仿真分析 | 第41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 AT供电系统各种工况钢轨电位仿真分析 | 第42-72页 |
| 4.1 AT供电系统钢轨电位降低措施 | 第42-46页 |
| 4.1.1 增大钢轨泄漏电导 | 第42页 |
| 4.1.2 增设CB线 | 第42-43页 |
| 4.1.3 增设CPW线 | 第43页 |
| 4.1.4 保护线通过支柱接地 | 第43页 |
| 4.1.5 特设集中接地 | 第43-44页 |
| 4.1.6 增设综合接地系统 | 第44-46页 |
| 4.2 正常工况钢轨电位仿真分析 | 第46-57页 |
| 4.2.1 路基路段钢轨电位降低措施仿真 | 第47-53页 |
| 4.2.2 高架桥路段钢轨电位仿真 | 第53-54页 |
| 4.2.3 隧道路段钢轨电位仿真 | 第54-57页 |
| 4.3 牵引网短路故障钢轨电位仿真分析 | 第57-62页 |
| 4.3.1 路基路段 | 第57-58页 |
| 4.3.2 高架桥路段 | 第58-59页 |
| 4.3.3 隧道路段 | 第59-62页 |
| 4.4 雷击牵引网钢轨电位仿真分析 | 第62-71页 |
| 4.4.1 路基路段 | 第62-65页 |
| 4.4.2 高架桥路段 | 第65-68页 |
| 4.4.3 隧道路段 | 第68-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第78页 |