摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-21页 |
1.1 课题研究的背景意义 | 第10页 |
1.2 汽车被动安全概述 | 第10-15页 |
1.2.1 汽车被动安全研究 | 第11-13页 |
1.2.2 国内外汽车保险杠研究发展现状 | 第13-15页 |
1.3 磁流变技术的研究与应用 | 第15-19页 |
1.3.1 磁流变液的性能研究 | 第15-17页 |
1.3.3 磁流变液的应用 | 第17-19页 |
1.4 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
第二章 汽车碰撞能量衰变特性研究 | 第21-42页 |
2.1 碰撞仿真基本理论 | 第21-24页 |
2.1.1 碰撞动力学理论 | 第21-22页 |
2.1.2 基于中心差分法的汽车碰撞动力学解析 | 第22-23页 |
2.1.3 显示中心差分法时间步长控制 | 第23-24页 |
2.2 基于Hypermeh和LS-DYNA汽车碰撞模型建立 | 第24-28页 |
2.2.1 汽车碰撞模型的搭建流程 | 第24页 |
2.2.2 汽车三维模型的建立 | 第24-25页 |
2.2.3 网格划分及优化 | 第25-26页 |
2.2.4 本构模型的选择 | 第26-27页 |
2.2.5 连接与接触设置 | 第27页 |
2.2.6 沙漏控制 | 第27页 |
2.2.7 边界条件设置 | 第27-28页 |
2.3 仿真结果处理及分析 | 第28-40页 |
2.3.1 数值模拟结果可靠性分析 | 第28-29页 |
2.3.2 汽车碰撞能量分析 | 第29-30页 |
2.3.3 整车及保险杠变形分析 | 第30-32页 |
2.3.4 B柱速度及加速度分析 | 第32-34页 |
2.3.5 A柱折弯及侵入分析 | 第34-38页 |
2.3.6 前围板侵入分析 | 第38-40页 |
2.3.7 汽车碰撞力分析 | 第40页 |
2.4 本章小结 | 第40-42页 |
第三章 磁流变缓冲吸能装置的设计及多目标优化 | 第42-58页 |
3.1 磁流变缓冲吸能装置的工作原理 | 第42-43页 |
3.2 磁流变缓冲吸能装置的力学模型 | 第43-48页 |
3.2.1 Bingham模型 | 第43-47页 |
3.2.2 修正的Bingham模型 | 第47-48页 |
3.3 磁流变缓冲吸能装置的磁路设计 | 第48-51页 |
3.3.1 磁路欧姆定律 | 第48-49页 |
3.3.2 磁流变缓冲吸能装置磁场强度推导方程式 | 第49-51页 |
3.4 磁流变缓冲吸能装置的结构设计 | 第51-54页 |
3.4.1 基本尺寸的确定 | 第51页 |
3.4.2 材料选择 | 第51-52页 |
3.4.3 关键尺寸的确定 | 第52-53页 |
3.4.5 磁流变缓冲吸能装置结构方案 | 第53页 |
3.4.6 磁流变缓冲吸能装置关键问题 | 第53-54页 |
3.5 磁流变缓冲吸能装置的多目标优化设计 | 第54-57页 |
3.5.1 磁流变缓冲吸能装置优化模型 | 第55-56页 |
3.5.2 优化结果分析 | 第56-57页 |
3.6 本章小结 | 第57-58页 |
第四章 基于磁流变缓冲吸能装置的汽车整车碰撞特性研究 | 第58-68页 |
4.1 磁流变缓冲吸能装置汽车碰撞模型的搭建流程 | 第58-59页 |
4.2 基于磁流变缓冲吸能装置汽车整车有限元模型的建立 | 第59-61页 |
4.2.1 磁流变缓冲吸能装置模型的建立 | 第59-61页 |
4.2.2 汽车整车有限元模型的建立 | 第61页 |
4.2.3 边界条件和初始条件的设置 | 第61页 |
4.3 仿真结果处理及对比分析 | 第61-67页 |
4.3.1 仿真结果可靠性分析 | 第62-63页 |
4.3.2 整车变形分析 | 第63-64页 |
4.3.3 碰撞力及碰撞能量衰变分析 | 第64页 |
4.3.4 B柱加速度分析 | 第64-65页 |
4.3.5 A柱折弯及侵入分析 | 第65-66页 |
4.3.6 前围板侵入分析 | 第66-67页 |
4.4 本章小结 | 第67-68页 |
第五章 结论与展望 | 第68-70页 |
5.1 结论 | 第68页 |
5.2 展望 | 第68-70页 |
致谢 | 第70-71页 |
参考文献 | 第71-74页 |
在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第74页 |
A. 作者在攻读硕士学位期间发的论文 | 第74页 |
B. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第74页 |