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地铁下穿既有线沉降位移注浆补偿技术研究

摘要第3-4页
abstract第4页
第一章 绪论第8-13页
    1.1 研究背景及研究意义第8-9页
    1.2 注浆抬升作用及发展现状第9-12页
        1.2.1 注浆抬升作用第9页
        1.2.2 注浆抬升的发展现状第9-12页
    1.3 主要研究内容及研究方法第12-13页
第二章 袖阀管注浆位移补偿技术第13-17页
    2.1 引言第13页
    2.2 袖阀管结构第13-14页
    2.3 袖阀管注浆施工工艺第14-16页
    2.4 袖阀管注浆施工质量控制第16-17页
第三章 地铁车站下穿既有线注浆位移补偿机理数值模拟第17-61页
    3.1 工程概况第17-18页
    3.2 数值模型建立第18-22页
        3.2.1 数值模型第19-20页
        3.2.2 计算参数第20页
        3.2.3 施工工序第20-21页
        3.2.4 监测点布置第21-22页
    3.3 注浆抬升对既有区间结构变形的影响第22-41页
        3.3.1 注浆压力对既有区间结构变形分析第22-28页
        3.3.2 注浆间距对既有区间结构变形分析第28-33页
        3.3.3 注浆管径对既有区间结构变形分析第33-36页
        3.3.4 注浆孔到既有区间结构距离对既有区间结构变形分析第36-41页
    3.4 注浆抬升对既有区间结构应力的影响第41-48页
        3.4.1 注浆压力对既有区间结构应力分析第41-44页
        3.4.2 注浆间距对既有区间结构应力分析第44-45页
        3.4.3 注浆管径对既有区间结构应力分析第45-47页
        3.4.4 注浆孔到既有区间结构距离对既有区间结构应力分析第47-48页
    3.5 注浆抬升对下穿车站初期支护应力的影响第48-57页
        3.5.1 注浆压力对下穿车站初期支护应力分析第48-52页
        3.5.2 注浆间距对下穿车站初期支护应力分析第52-53页
        3.5.3 注浆管径对下穿车站初期支护应力分析第53-55页
        3.5.4 注浆孔到既有区间结构距离对下穿车站初期支护应力分析第55-57页
    3.6 袖阀管注浆位移补偿技术参数选择第57-59页
        3.6.1 注浆参数选择第57-58页
        3.6.2 注浆效果第58-59页
    3.7 本章小结第59-61页
第四章 区间隧道下穿既有车站注浆位移补偿机理数值模拟第61-94页
    4.1 工程概况第61-62页
    4.2 数值模型建立第62-65页
        4.2.1 数值模型第62-63页
        4.2.2 计算参数第63-64页
        4.2.3 施工工序第64-65页
        4.2.4 监测点布置第65页
    4.3 注浆抬升对既有车站结构变形的影响第65-75页
        4.3.1 注浆压力对既有车站结构变形分析第65-69页
        4.3.2 注浆间距对既有车站结构变形分析第69-71页
        4.3.3 注浆管径对既有车站结构变形分析第71-73页
        4.3.4 注浆孔到既有车站距离对既有车站结构变形分析第73-75页
    4.4 注浆抬升对既有车站结构应力的影响第75-83页
        4.4.1 注浆压力对既有车站结构应力分析第75-78页
        4.4.2 注浆间距对既有车站结构应力分析第78-80页
        4.4.3 注浆管径对既有车站结构应力分析第80-81页
        4.4.4 注浆孔到既有车站距离对既有结构应力分析第81-83页
    4.5 注浆抬升对下穿隧道初期支护应力的影响第83-91页
        4.5.1 注浆压力对下穿隧道初期支护应力分析第83-86页
        4.5.2 注浆间距对下穿隧道初期支护应力分析第86-87页
        4.5.3 注浆管径对下穿隧道初期支护应力分析第87-89页
        4.5.4 注浆孔到既有车站距离对下穿隧道初期支护应力分析第89-91页
    4.6 帷幕注浆技术参数选择第91-92页
    4.7 本章小结第92-94页
第五章 结论与展望第94-96页
    5.1 结论第94-95页
    5.2 展望第95-96页
参考文献第96-99页
致谢第99-100页
个人简历、在学校期间的研究成果及发表的学术论文第100页

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