摘要 | 第3-4页 |
abstract | 第4页 |
第一章 绪论 | 第8-13页 |
1.1 研究背景及研究意义 | 第8-9页 |
1.2 注浆抬升作用及发展现状 | 第9-12页 |
1.2.1 注浆抬升作用 | 第9页 |
1.2.2 注浆抬升的发展现状 | 第9-12页 |
1.3 主要研究内容及研究方法 | 第12-13页 |
第二章 袖阀管注浆位移补偿技术 | 第13-17页 |
2.1 引言 | 第13页 |
2.2 袖阀管结构 | 第13-14页 |
2.3 袖阀管注浆施工工艺 | 第14-16页 |
2.4 袖阀管注浆施工质量控制 | 第16-17页 |
第三章 地铁车站下穿既有线注浆位移补偿机理数值模拟 | 第17-61页 |
3.1 工程概况 | 第17-18页 |
3.2 数值模型建立 | 第18-22页 |
3.2.1 数值模型 | 第19-20页 |
3.2.2 计算参数 | 第20页 |
3.2.3 施工工序 | 第20-21页 |
3.2.4 监测点布置 | 第21-22页 |
3.3 注浆抬升对既有区间结构变形的影响 | 第22-41页 |
3.3.1 注浆压力对既有区间结构变形分析 | 第22-28页 |
3.3.2 注浆间距对既有区间结构变形分析 | 第28-33页 |
3.3.3 注浆管径对既有区间结构变形分析 | 第33-36页 |
3.3.4 注浆孔到既有区间结构距离对既有区间结构变形分析 | 第36-41页 |
3.4 注浆抬升对既有区间结构应力的影响 | 第41-48页 |
3.4.1 注浆压力对既有区间结构应力分析 | 第41-44页 |
3.4.2 注浆间距对既有区间结构应力分析 | 第44-45页 |
3.4.3 注浆管径对既有区间结构应力分析 | 第45-47页 |
3.4.4 注浆孔到既有区间结构距离对既有区间结构应力分析 | 第47-48页 |
3.5 注浆抬升对下穿车站初期支护应力的影响 | 第48-57页 |
3.5.1 注浆压力对下穿车站初期支护应力分析 | 第48-52页 |
3.5.2 注浆间距对下穿车站初期支护应力分析 | 第52-53页 |
3.5.3 注浆管径对下穿车站初期支护应力分析 | 第53-55页 |
3.5.4 注浆孔到既有区间结构距离对下穿车站初期支护应力分析 | 第55-57页 |
3.6 袖阀管注浆位移补偿技术参数选择 | 第57-59页 |
3.6.1 注浆参数选择 | 第57-58页 |
3.6.2 注浆效果 | 第58-59页 |
3.7 本章小结 | 第59-61页 |
第四章 区间隧道下穿既有车站注浆位移补偿机理数值模拟 | 第61-94页 |
4.1 工程概况 | 第61-62页 |
4.2 数值模型建立 | 第62-65页 |
4.2.1 数值模型 | 第62-63页 |
4.2.2 计算参数 | 第63-64页 |
4.2.3 施工工序 | 第64-65页 |
4.2.4 监测点布置 | 第65页 |
4.3 注浆抬升对既有车站结构变形的影响 | 第65-75页 |
4.3.1 注浆压力对既有车站结构变形分析 | 第65-69页 |
4.3.2 注浆间距对既有车站结构变形分析 | 第69-71页 |
4.3.3 注浆管径对既有车站结构变形分析 | 第71-73页 |
4.3.4 注浆孔到既有车站距离对既有车站结构变形分析 | 第73-75页 |
4.4 注浆抬升对既有车站结构应力的影响 | 第75-83页 |
4.4.1 注浆压力对既有车站结构应力分析 | 第75-78页 |
4.4.2 注浆间距对既有车站结构应力分析 | 第78-80页 |
4.4.3 注浆管径对既有车站结构应力分析 | 第80-81页 |
4.4.4 注浆孔到既有车站距离对既有结构应力分析 | 第81-83页 |
4.5 注浆抬升对下穿隧道初期支护应力的影响 | 第83-91页 |
4.5.1 注浆压力对下穿隧道初期支护应力分析 | 第83-86页 |
4.5.2 注浆间距对下穿隧道初期支护应力分析 | 第86-87页 |
4.5.3 注浆管径对下穿隧道初期支护应力分析 | 第87-89页 |
4.5.4 注浆孔到既有车站距离对下穿隧道初期支护应力分析 | 第89-91页 |
4.6 帷幕注浆技术参数选择 | 第91-92页 |
4.7 本章小结 | 第92-94页 |
第五章 结论与展望 | 第94-96页 |
5.1 结论 | 第94-95页 |
5.2 展望 | 第95-96页 |
参考文献 | 第96-99页 |
致谢 | 第99-100页 |
个人简历、在学校期间的研究成果及发表的学术论文 | 第100页 |