| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| Contents | 第10-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第15-16页 |
| 1.2 研究方法与内容 | 第16-18页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第16页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3 主要创新点 | 第18-20页 |
| 第二章 制造业与物流业协调发展研究综述 | 第20-36页 |
| 2.1 制造业与物流业协调发展研究现状 | 第20-31页 |
| 2.1.1 国外研究现状 | 第20-22页 |
| 2.1.2 国内研究现状 | 第22-31页 |
| 2.1.3 国内外研究现状述评 | 第31页 |
| 2.2 制造业与物流业协调发展理论基础 | 第31-36页 |
| 2.2.1 制造业的相关理论 | 第31-32页 |
| 2.2.2 物流业的相关理论 | 第32-33页 |
| 2.2.3 制造业与物流业协调发展理论基础 | 第33-36页 |
| 第三章 珠三角制造业与物流业发展现状 | 第36-47页 |
| 3.1 制造业发展现状 | 第36-38页 |
| 3.1.1 制造业总体运行状态 | 第36-37页 |
| 3.1.2 制造业集群式发展 | 第37-38页 |
| 3.1.3 制造业发展面临问题 | 第38页 |
| 3.2 物流业发展现状 | 第38-42页 |
| 3.2.1 物流业总体运行状态 | 第38-40页 |
| 3.2.2 物流业发展基础 | 第40-41页 |
| 3.2.3 物流业发展优势 | 第41-42页 |
| 3.2.4 物流业发展劣势 | 第42页 |
| 3.3 制造业与物流业协调发展现状 | 第42-47页 |
| 3.3.1 制造业与物流业发展水平的差距 | 第42-44页 |
| 3.3.2 制造业企业物流业务外包程度低 | 第44-45页 |
| 3.3.3 物流业发展的局限性 | 第45-47页 |
| 第四章 珠三角制造业与物流业发展的相关性分析 | 第47-52页 |
| 4.1 制造业与物流业生产总值数据 | 第47-49页 |
| 4.2 平稳性检验 | 第49-50页 |
| 4.3 协整检验 | 第50-51页 |
| 4.4 格兰杰因果关系检验 | 第51-52页 |
| 第五章 珠三角制造业与物流业发展协调性评价 | 第52-63页 |
| 5.1 制造业与物流业协调性评价模型 | 第52-56页 |
| 5.1.1 制造业与物流业耦合协调度模型的思路 | 第52页 |
| 5.1.2 制造业与物流业的有序度 | 第52-53页 |
| 5.1.3 制造业与物流业的耦合协调度模型 | 第53-55页 |
| 5.1.4 耦合协调度的评价标准 | 第55-56页 |
| 5.2 协调性指标评价体系 | 第56-59页 |
| 5.2.1 指标的选取 | 第56-58页 |
| 5.2.2 指标标准化处理 | 第58页 |
| 5.2.3 指标权重的确定 | 第58-59页 |
| 5.3 珠三角制造业与物流业发展协调性分析 | 第59-63页 |
| 5.3.1 制造业与物流业的有序度计算 | 第59页 |
| 5.3.2 制造业与物流业的耦合协调度计算 | 第59-60页 |
| 5.3.3 制造业与物流业协调发展的综合分析 | 第60-63页 |
| 第六章 珠三角制造业与物流业协调发展策略 | 第63-67页 |
| 6.1 促进珠三角物流业集群式发展 | 第63-64页 |
| 6.2 加强珠三角制造业子行业与物流业的协调发展 | 第64-65页 |
| 6.3 发挥珠三角区位优势加速物流业有序发展 | 第65-66页 |
| 6.4 选择“主动-主动”的制造业与物流业协调发展模式 | 第66页 |
| 6.5 促进制造业与物流业网络联系模式的发展 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 攻读学位期间发表的论文、参与的课题 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附录 | 第78-85页 |