城市轨道交通新线开通后对既有线客流影响初步分析
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 城市轨道交通网络客流分配 | 第13-15页 |
| 1.2.2 新线开通后网络客流变化规律 | 第15-17页 |
| 1.2.3 城市轨道交通Trans CAD应用 | 第17-18页 |
| 1.2.4 已有研究存在的不足和缺陷 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第19-22页 |
| 2 理论模型及评价指标 | 第22-44页 |
| 2.1 新线客流来源及网络结构特性分析 | 第22-26页 |
| 2.1.1 新线客流来源 | 第22-23页 |
| 2.1.2 网络结构 | 第23-24页 |
| 2.1.3 新线开通客流及网络影响 | 第24-26页 |
| 2.2 城市轨道交通新线客流还原模型 | 第26-38页 |
| 2.2.1 城市轨道交通AFC数据描述 | 第26-28页 |
| 2.2.1.1 数据预处理 | 第27页 |
| 2.2.1.2 数据提取 | 第27-28页 |
| 2.2.2 考虑换乘时间的城市轨道交通网络 | 第28-35页 |
| 2.2.2.1 Trans CAD模型 | 第29-33页 |
| 2.2.2.2 Matlab模型 | 第33-35页 |
| 2.2.3 客流还原理论 | 第35-37页 |
| 2.2.4 新线站点处理 | 第37-38页 |
| 2.2.5 新线路径处理 | 第38页 |
| 2.3 城市轨道交通客流指标 | 第38-42页 |
| 2.3.1 客流指标分类 | 第39页 |
| 2.3.2 进出站客流量指标 | 第39-41页 |
| 2.3.3 断面客流量指标 | 第41页 |
| 2.3.4 乘坐站数与平均乘距 | 第41-42页 |
| 2.4 小结 | 第42-44页 |
| 3 新线开通对既有线网客流指标影响分析 | 第44-66页 |
| 3.1 对线网客流指标的影响 | 第44-61页 |
| 3.1.1 全日全网乘降量 | 第44-46页 |
| 3.1.2 全日各线乘降量变化 | 第46-51页 |
| 3.1.3 高峰小时全网乘降量 | 第51-52页 |
| 3.1.4 高峰小时各线乘降量 | 第52-61页 |
| 3.2 乘坐站数与平均乘距指标分析 | 第61-63页 |
| 3.2.1 本线不同站数百分比 | 第61-62页 |
| 3.2.2 跨线不同站数百分比 | 第62-63页 |
| 3.2.3 平均地铁出行距离 | 第63页 |
| 3.3 小结 | 第63-66页 |
| 4 新线开通对既有站点与区间客流影响分析 | 第66-88页 |
| 4.1 新线客流来源分析 | 第66-69页 |
| 4.1.1 6号线二期客流来源 | 第66-67页 |
| 4.1.2 7号线客流来源 | 第67-68页 |
| 4.1.3 14号线东段客流来源 | 第68页 |
| 4.1.4 15号线二期客流来源 | 第68-69页 |
| 4.2 新线开通对既有站点的影响 | 第69-78页 |
| 4.2.1 对全网各站日客流的影响 | 第69-72页 |
| 4.2.2 对全网各站高峰小时客流的影响 | 第72-73页 |
| 4.2.3 影响规律及影响程度等级划分 | 第73-78页 |
| 4.3 新线开通对既有线区间客流的影响 | 第78-86页 |
| 4.3.1 断面客流分析方法 | 第78-82页 |
| 4.3.2 断面客流量变化分析 | 第82-86页 |
| 4.4 小结 | 第86-88页 |
| 5 案例应用 | 第88-96页 |
| 5.1 客流还原模型对比验证 | 第88-89页 |
| 5.2 案例分析 | 第89-93页 |
| 5.2.1 昌平延长线开通后的客流影响评估 | 第90-92页 |
| 5.2.2 14号线中段开通后的客流影响评估 | 第92-93页 |
| 5.3 小结 | 第93-96页 |
| 6 结论与展望 | 第96-100页 |
| 6.1 结论 | 第96-97页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第97-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第104-108页 |
| 学位论文数据集 | 第108页 |
