| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外桥梁冲击系数研究概况 | 第12-19页 |
| 1.2.1 桥梁冲击系数的概念 | 第12页 |
| 1.2.2 铁路桥梁冲击系数研究综述 | 第12-16页 |
| 1.2.3 国内外规范中有关铁路桥梁冲击系数的规定 | 第16-19页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 2 车-桥耦合分析的理论模型 | 第21-34页 |
| 2.1 车辆分析模型 | 第21-23页 |
| 2.2 桥梁结构分析模型 | 第23-24页 |
| 2.3 车桥相互作用 | 第24-25页 |
| 2.4 轨道不平顺 | 第25-31页 |
| 2.4.1 轨道几何不平顺 | 第25-26页 |
| 2.4.2 轨道不平顺的描述 | 第26-31页 |
| 2.5 车辆蛇形运动 | 第31页 |
| 2.6 车-桥耦合系统总方程 | 第31-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 车辆模型及桥梁有限元模型的建立 | 第34-54页 |
| 3.1 车辆模型的建立 | 第34-38页 |
| 3.1.1 车辆子系统建模 | 第34-35页 |
| 3.1.2 车辆编组 | 第35-38页 |
| 3.2 简支梁桥有限元模型的建立 | 第38-47页 |
| 3.2.1 高速铁路常用跨度简支梁桥基本类型 | 第38-40页 |
| 3.2.2 简支梁桥有限元模型的建立 | 第40-44页 |
| 3.2.3 简支梁桥的自振特性 | 第44-47页 |
| 3.3 车-桥耦合数值仿真及动力响应评价 | 第47-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 高速铁路简支梁桥冲击系数研究 | 第54-70页 |
| 4.1 行车速度的影响 | 第55-58页 |
| 4.2 轨道不平顺的影响 | 第58-61页 |
| 4.3 车辆编组的影响 | 第61-64页 |
| 4.4 车辆偏载的影响 | 第64-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 5 不同截面形式高速铁路简支梁桥冲击系数研究 | 第70-79页 |
| 5.1 不同截面形式的简支梁桥冲击系数对比 | 第70-74页 |
| 5.2 截面敏感度分析 | 第74-78页 |
| 5.2.1 不同编组车辆作用下截面敏感度分析 | 第75-77页 |
| 5.2.2 同一编组车辆作用下截面敏感度分析 | 第77-78页 |
| 5.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 6 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 本文的主要研究工作与结论 | 第79页 |
| 6.2 展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读学位期间的科研成果 | 第86页 |