| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 本文写作的结构安排 | 第14-16页 |
| 2 相关研究与文献述评 | 第16-21页 |
| 2.1 文献回顾 | 第16-20页 |
| 2.1.1 “一带一路”研究综述 | 第16-18页 |
| 2.1.2 多式联运研究综述 | 第18页 |
| 2.1.3 路径优化研究综述 | 第18-20页 |
| 2.2 文献述评 | 第20-21页 |
| 3 概念界定与理论基础 | 第21-29页 |
| 3.1 相关概念界定 | 第21-27页 |
| 3.1.1 “一带一路”的概念与内涵 | 第21-23页 |
| 3.1.2 多式联运的概念与内涵 | 第23-25页 |
| 3.1.3 运输方案优化的概念与内涵 | 第25-27页 |
| 3.2 理论基础 | 第27-29页 |
| 3.2.1 运筹学理论 | 第27页 |
| 3.2.2 多式联运理论 | 第27-29页 |
| 4 中欧国际班列去程铁路运营公司和运输方案选择分析 | 第29-50页 |
| 4.1 中欧班列开通背景及开行情况 | 第29-36页 |
| 4.1.1 中欧班列开通背景 | 第29页 |
| 4.1.2 中欧班列比较优势 | 第29-30页 |
| 4.1.3 中欧班列开行情况 | 第30-36页 |
| 4.2 国内主要地区中欧班列运营情况和运输方 | 第36-50页 |
| 4.2.1 黑吉辽地区 | 第38-41页 |
| 4.2.2 京津冀地区 | 第41-42页 |
| 4.2.3 陕甘宁地区 | 第42-43页 |
| 4.2.4 晋鲁豫地区 | 第43-44页 |
| 4.2.5 苏皖鄂沪地区 | 第44-45页 |
| 4.2.6 云贵川渝地区 | 第45-46页 |
| 4.2.7 浙赣闽地区 | 第46-47页 |
| 4.2.8 湘桂粤地区 | 第47-50页 |
| 5 中欧国际班列回程铁路运营公司和运输 | 第50-60页 |
| 5.1 中欧国际班列回程现状 | 第50页 |
| 5.2 中欧国际班列运行安排和运输费用 | 第50-52页 |
| 5.2.1 中欧回程班列运行安排 | 第50-51页 |
| 5.2.2 中欧回程班列运行运输费用 | 第51-52页 |
| 5.3 中欧班列回程铁路运营公司和运输方案研究 | 第52-60页 |
| 5.3.1 黑吉辽地区 | 第52-53页 |
| 5.3.2 京津冀地区 | 第53-54页 |
| 5.3.3 陕甘宁地区 | 第54页 |
| 5.3.4 晋鲁豫地区 | 第54-55页 |
| 5.3.5 苏皖鄂沪地区 | 第55-56页 |
| 5.3.6 云贵川渝地区 | 第56-57页 |
| 5.3.7 浙赣闽地区 | 第57页 |
| 5.3.8 湘桂粤地区 | 第57-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 本文研究的主要结论 | 第60-61页 |
| 6.2 本文不足与展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 作者简历 | 第65-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67页 |