| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 课题的研究背景、意义及来源 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外E-REV研发现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外E-REV研发现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内E-REV研发现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内微型电动汽车研发现状及发展趋势 | 第13-15页 |
| 1.3 增程式电动汽车的特点及优势 | 第15-16页 |
| 1.3.1 增程式电动汽车的特点 | 第15-16页 |
| 1.3.2 增程式电动汽车的优势 | 第16页 |
| 1.4 E-REV的关键技术研究现状 | 第16-21页 |
| 1.4.1 E-REV动力系统参数匹配设计研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4.2 E-REV能量管理策略研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4.3 E-REV动力系统建模与仿真研究现状 | 第20-21页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第21-23页 |
| 2 E-REV动力传动系统匹配设计 | 第23-39页 |
| 2.1 多能源动力系统的结构类型 | 第23-25页 |
| 2.1.1 串联式HEV驱动系统 | 第23页 |
| 2.1.2 并联式HEV驱动系统 | 第23-24页 |
| 2.1.3 混联式HEV驱动系统 | 第24-25页 |
| 2.2 E-REV动力传动系统方案设计 | 第25-28页 |
| 2.2.1 E-REV驱动系统方案的确定 | 第25页 |
| 2.2.2 E-REV驱动系统工作模式分析 | 第25-28页 |
| 2.3 整车参数与性能指标要求 | 第28-29页 |
| 2.4 E-REV动力传动系统参数匹配设计 | 第29-35页 |
| 2.4.1 E-REV动力传动部件的选型 | 第29-30页 |
| 2.4.2 驱动电机的参数选择 | 第30-33页 |
| 2.4.3 蓄电池特性参数的确定 | 第33-35页 |
| 2.4.4 增程器参数的确定 | 第35页 |
| 2.5 E-REV动力传动系统参数匹配结果验证 | 第35-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 E-REV动力系统仿真建模 | 第39-56页 |
| 3.1 基于Cruise软件的E-REV正向仿真平台概述 | 第39-40页 |
| 3.1.1 基于Cruise运行环境的仿真建模 | 第39-40页 |
| 3.1.2 基于Matlab/Simulink运行环境的仿真建模 | 第40页 |
| 3.2 动力系统关键部件模型 | 第40-48页 |
| 3.2.1 发动机模型 | 第40-43页 |
| 3.2.2 电机模型 | 第43-45页 |
| 3.2.3 电池模型 | 第45-48页 |
| 3.3 整车纵向动力学模型 | 第48-49页 |
| 3.4 制动器模型 | 第49页 |
| 3.5 整车控制器模型 | 第49-52页 |
| 3.6 整车仿真模型 | 第52-55页 |
| 3.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 4 E-REV能量管理策略设计 | 第56-69页 |
| 4.1 E-REV能量管理策略的设计原则 | 第56-57页 |
| 4.2 E-REV能量管理系统的模式层次划分 | 第57-58页 |
| 4.3 基于多模式切换的E-REV能量管理策略设计 | 第58-68页 |
| 4.3.1 各模式下的能量分配 | 第58-62页 |
| 4.3.2 主驱动模式之间的切换规则 | 第62-63页 |
| 4.3.3 纯电动模式下的子模式切换规则 | 第63页 |
| 4.3.4 增程模式下的子模式切换规则 | 第63-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 仿真计算及结果分析 | 第69-79页 |
| 5.1 制动模式下仿真结果 | 第69-70页 |
| 5.2 纯电模式下仿真结果 | 第70-71页 |
| 5.3 增程模式下仿真结果 | 第71-74页 |
| 5.4 燃油经济性的仿真结果与分析 | 第74-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 6 结论与展望 | 第79-80页 |
| 6.1 结论 | 第79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 附录A: 15kw发动机燃油消耗及排放数据 | 第85-88页 |
| 附录B：27kw驱动电机、20kw发电机外特性及效率数据 | 第88-90页 |
| 附录C：攻读硕士学位期间研究成果 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
