| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-17页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第17页 |
| 1.3 研究的内容及方法 | 第17-18页 |
| 1.4 研究的思路及技术路线 | 第18-21页 |
| 第2章 相关概念及基础理论框架 | 第21-27页 |
| 2.1 城市交通管理概述 | 第21-23页 |
| 2.1.1 城市交通管理的概念 | 第21页 |
| 2.1.2 城市交通管理的原则 | 第21-23页 |
| 2.2 公众参与概念 | 第23-24页 |
| 2.3 基础理论 | 第24-27页 |
| 2.3.1 新公共管理理论 | 第24页 |
| 2.3.2 公共产品理论 | 第24-25页 |
| 2.3.3 公共政策理论 | 第25-27页 |
| 第3章 绍兴市交通管理公众参与现状分析 | 第27-41页 |
| 3.1 绍兴市交通管理概况 | 第27-28页 |
| 3.1.1 绍兴市城市交通概况 | 第27页 |
| 3.1.2 绍兴市交通管理 | 第27-28页 |
| 3.2 绍兴市交通管理公众参与现状分析 | 第28-35页 |
| 3.2.1 访谈法调查 | 第28-31页 |
| 3.2.2 问卷调查 | 第31-35页 |
| 3.2.3 调查总结 | 第35页 |
| 3.3 绍兴市交通管理公众参与存在问题 | 第35-37页 |
| 3.3.1 公众参与的意识比较薄弱 | 第36页 |
| 3.3.2 公众参与的积极性比较弱 | 第36-37页 |
| 3.3.3 公众参与的专业知识不足 | 第37页 |
| 3.3.4 公众参与的渠道不足 | 第37页 |
| 3.3.5 公众参与的影响力小 | 第37页 |
| 3.4 绍兴市公众参与存在问题的原因分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 关于交通管理公众参与的宣传力度不够 | 第37-38页 |
| 3.4.2 公众参与的政策保障不足 | 第38-39页 |
| 3.4.3 绍兴市政府的行政色彩浓重 | 第39-41页 |
| 第4章 国外交通管理公共参与现状及对我国的启示 | 第41-45页 |
| 4.1 国外交通规划公众参与现状 | 第41-43页 |
| 4.2 国外交通管理公众参与对我国的启示 | 第43-45页 |
| 第5章 提高交通管理公众参与度的策略 | 第45-49页 |
| 5.1 加强公众参与的宣传,提高参与意识 | 第45-46页 |
| 5.2 增加公众参与的渠道 | 第46页 |
| 5.3 创建交通管理学习社区,提高公众参与的专业知识 | 第46页 |
| 5.4 优化公众参与流程,提高参与效力 | 第46-47页 |
| 5.5 加快公众参与的法制建设 | 第47-49页 |
| 结论 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 附件 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57页 |