| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 引言 | 第10-19页 |
| 第一节 引言 | 第10-11页 |
| 一 研究背景 | 第10-11页 |
| 二 研究理论背景 | 第11页 |
| 第二节 研究意义 | 第11-12页 |
| 第三节 文献综述 | 第12-16页 |
| 一 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 二 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 第四节 研究方法 创新点及不足之处 | 第16-17页 |
| 一 研究方法 | 第16-17页 |
| 二 研究创新点及不足之处 | 第17页 |
| 第五节 论文结构 | 第17-19页 |
| 第二章 税收相关理论概述 | 第19-23页 |
| 第一节 税收相关理论概述 | 第19页 |
| 第二节 税收中性理论 | 第19-20页 |
| 一 税收中性理论的含义 | 第19-20页 |
| 二 税收中性内容对选题的意义 | 第20页 |
| 第三节 流转税制理论 | 第20-21页 |
| 一 流转税理论的含义 | 第20-21页 |
| 二 流转税理论对选题的意义 | 第21页 |
| 第四节 税收负担理论 | 第21-23页 |
| 一 税收负担理论的含义 | 第21-22页 |
| 二 税收负担理论对选题的意义 | 第22-23页 |
| 第三章 营业税改征增值税对云南省道路运输行业的影响分析 | 第23-37页 |
| 第一节“营改增”对道路运输业行业发展的影响 | 第23-25页 |
| 一 “营改增”促进经济结构转型优化和生产经营结构的合理化 | 第23-24页 |
| 二 逐渐改变企业的组织架构模式。 | 第24页 |
| 三 优化道路运输固定资产结构 | 第24页 |
| 四 提升道路运输行业内部管理水平 | 第24-25页 |
| 五 有利于增强企业的国际竞争力 | 第25页 |
| 第二节“营改增”对道路运输业税负的影响 | 第25-29页 |
| 一 税率的变化 | 第25-27页 |
| 二 税负的影响 | 第27-29页 |
| 第三节“营改增”对道路运输业上下游企业的影响 | 第29-31页 |
| 一 “营改增”对道路运输业上游企业的影响 | 第30页 |
| 二 “营改增”对道路运输业下游企业的影响 | 第30-31页 |
| 第四节“营改增”对税收机关的影响 | 第31页 |
| 第五节 云南省道路运输业“营改增”的必要性分析 | 第31-33页 |
| 第六节 营业税改征增值税对道路运输业影响的实证分析 | 第33-37页 |
| 一 对一般纳税人税收负担的影响 | 第33-34页 |
| 二 对小规模纳税人税收负担的影响 | 第34-35页 |
| 三 “营改增”后两种规模纳税人的税负影响分析 | 第35-37页 |
| 第四章 国外道路运输业增值税经验借鉴 | 第37-41页 |
| 第一节 国外道路运输业增值税经验借鉴 | 第37-41页 |
| 一 部分国家的道路运输业增值税税率设置 | 第37-38页 |
| 二 部分国家的道路运输业增值税制度 | 第38-39页 |
| 三 部分国家的道路运输业增值税课税对象 | 第39页 |
| 四 国外道路运输业征收增值税的经验借鉴 | 第39-41页 |
| 第五章 云南省道路运输业营业税改征增值税存在的问题 | 第41-44页 |
| 第一节 增值税税率设置过高，部分企业税负加重 | 第41页 |
| 第二节 进项税额可抵扣成本比重不足且条件严格 | 第41-42页 |
| 第三节 增值税抵扣链条不完整，企业转型力度不足 | 第42页 |
| 第四节 道路运输主业和辅业税目税率不统一，征管难度加大 | 第42-43页 |
| 第五节 引发中央和地方的税收分配矛盾 | 第43-44页 |
| 第六章 云南省道路运输业营业税改征增值税的建议 | 第44-48页 |
| 第一节 税收政策向企业倾斜，促进市场竞争环境公平 | 第44页 |
| 第二节 适当增加增值税可抵扣范围 | 第44-45页 |
| 第三节 适当扩大“营改增”实施范围 | 第45-46页 |
| 第四节 减少现有税率层级，限制免税范围 | 第46页 |
| 第五节 完善中央和地方财税的分配制度，促进经济发展方式转型升级 | 第46-48页 |
| 第七章 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
