纯电动汽车AMT换档规律与TCU软硬件系统的开发
| 致谢 | 第1-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-13页 |
| 插图清单 | 第13-16页 |
| 表格清单 | 第16-17页 |
| 第一章 绪论 | 第17-27页 |
| ·AMT 技术简介 | 第17-19页 |
| ·AMT 技术发展概述 | 第17-18页 |
| ·AMT 结构与工作原理 | 第18-19页 |
| ·AMT 国内外发展现状 | 第19-22页 |
| ·AMT 应用于纯电动汽车上的意义及优势 | 第22-26页 |
| ·电动汽车国内外发展现状 | 第22-24页 |
| ·纯电动汽车装备 AMT 的作用与意义 | 第24-26页 |
| ·课题来源及论文的主要研究内容 | 第26-27页 |
| 第二章 AMT 经济性换档规律的制定 | 第27-44页 |
| ·换档规律简介 | 第27-28页 |
| ·电机‐变速器一体化设计方案 | 第28-32页 |
| ·电动机特性 | 第28-30页 |
| ·电动机在纯电动汽车上的应用形式 | 第30-32页 |
| ·静态经济性换档规律的制定 | 第32-34页 |
| ·驱动电机效率方程 | 第32-33页 |
| ·静态经济性换档规律的制定 | 第33-34页 |
| ·静态经济性换档规律的修正 | 第34-39页 |
| ·某一车速区域内加速踏板开度的确定 | 第35-36页 |
| ·动态规划算法 | 第36-38页 |
| ·静态经济性换档规律的修正 | 第38-39页 |
| ·准动态经济性换档规律效果验证 | 第39-41页 |
| ·耗电量仿真模型的建立 | 第39-40页 |
| ·UDDS 耗电量验证 | 第40-41页 |
| ·准动态经济性换档规律仿真分析 | 第41-42页 |
| ·小结 | 第42-44页 |
| 第三章 TCU 硬件系统的开发 | 第44-60页 |
| ·TCU 架构与 FREESCALE 最小系统 | 第44-48页 |
| ·TCU 基本架构 | 第44-45页 |
| ·Freescale 单片机及最小系统 | 第45-48页 |
| ·输入信号的采集与处理电路 | 第48-51页 |
| ·模拟信号的采集与处理 | 第48-50页 |
| ·数字量信号的采集与处理 | 第50页 |
| ·开关量信号的采集与处理 | 第50-51页 |
| ·换档执行机构的设计及其驱动电路 | 第51-57页 |
| ·换档执行机构的分类 | 第51-53页 |
| ·换档执行机构换档力参数设计 | 第53-56页 |
| ·换档机构的选择 | 第56页 |
| ·步进电机驱动电路的设计 | 第56-57页 |
| ·TCU 电路板的设计与制作 | 第57-59页 |
| ·PCB 电路板的抗干扰性设计 | 第57-58页 |
| ·PCB 电路板的设计与 TCU 硬件的制作 | 第58-59页 |
| ·小结 | 第59-60页 |
| 第四章 TCU 软件系统的开发 | 第60-68页 |
| ·TCU 软件系统的整体架构 | 第60页 |
| ·信号采集程序与 CAN 通讯程序设计 | 第60-62页 |
| ·数字量信号采集程序设计 | 第60-61页 |
| ·模拟量信号采集程序设计 | 第61-62页 |
| ·CAN 通讯程序设计 | 第62页 |
| ·IO 端口的初始化及 IO 信号的采集 | 第62页 |
| ·换档程序的开发 | 第62-65页 |
| ·换档过程控制程序的开发 | 第63-65页 |
| ·步进电机驱动程序 | 第65页 |
| ·主程序软件的开发 | 第65-67页 |
| ·小结 | 第67-68页 |
| 第五章 硬件在环仿真试验 | 第68-77页 |
| ·基于 DSPACE 的硬件在环试验平台 | 第68-70页 |
| ·硬件在环试验平台架构 | 第68-69页 |
| ·Dspace 简介 | 第69-70页 |
| ·硬件在环仿真的实时软件模型 | 第70-73页 |
| ·换档逻辑模型的建立 | 第70-71页 |
| ·整车仿真模型的建立 | 第71-73页 |
| ·试验结果及分析 | 第73-76页 |
| ·小结 | 第76-77页 |
| 第六章 总结与展望 | 第77-78页 |
| ·全文总结 | 第77页 |
| ·展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第82-83页 |
