道路网容量分析与评价
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10页 |
| ·路网容量研究的意义 | 第10-11页 |
| ·对交通规划和区域规划的影响 | 第10页 |
| ·在交通管理和控制中的作用 | 第10-11页 |
| ·完善交通流理论的作用 | 第11页 |
| ·有利于发展智能交通系统 | 第11页 |
| ·平衡社会经济、环境及交通系统之间关系 | 第11页 |
| ·有利于优化停车场的建设 | 第11页 |
| ·道路网容量国内外研究情况 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·研究的内容及技术路线图 | 第14-15页 |
| ·研究的内容 | 第14页 |
| ·技术路线图 | 第14-15页 |
| ·本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 道路网容量基础理论 | 第16-37页 |
| ·路网容量的概念及分类 | 第16-17页 |
| ·路网容量概念 | 第16页 |
| ·路网容量的分类 | 第16-17页 |
| ·路网的布局结构 | 第17-19页 |
| ·影响路网容量的因素 | 第19-23页 |
| ·路网的道路条件 | 第20-22页 |
| ·路网的交通条件 | 第22页 |
| ·交通需求与路网匹配 | 第22-23页 |
| ·交通个体的路径选择行为 | 第23页 |
| ·路网与各种设施间协调关系影响 | 第23页 |
| ·交通流特性的影响 | 第23页 |
| ·已有的路网容量计算方法 | 第23-35页 |
| ·时空消耗法 | 第23-27页 |
| ·线性规划法 | 第27-30页 |
| ·割集法 | 第30-34页 |
| ·交通流模拟分配法 | 第34页 |
| ·供应分析法 | 第34-35页 |
| ·狭义路网容量模型 | 第35页 |
| ·已有方法存在的问题及不足 | 第35-36页 |
| ·对路网容量的概念理解不同 | 第35页 |
| ·影响因素考虑不足 | 第35页 |
| ·模型的实用性及准确性差 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 路网容量模型的改进 | 第37-45页 |
| ·时空总资源的确定 | 第37页 |
| ·交叉口饱和流量的确定 | 第37-38页 |
| ·基本饱和流量 | 第38页 |
| ·各类车道通用校正系数 | 第38页 |
| ·时空资源利用率概念 | 第38-40页 |
| ·单位车辆时空消耗的确定 | 第40-41页 |
| ·基于资源利用率的路网容量模型 | 第41-42页 |
| ·算例分析 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 不同服务水平下的路网容量研究 | 第45-53页 |
| ·路网服务水平概述 | 第45页 |
| ·路网服务水平评价指标 | 第45-47页 |
| ·路网服务水平与路网容量的关系 | 第47页 |
| ·不同服务水平下的路网容量 | 第47-50页 |
| ·路网容量最优情况的车速研究 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 西安路商业区路网容量研究 | 第53-65页 |
| ·简介 | 第53-54页 |
| ·商业区主要道路的确定 | 第54-56页 |
| ·商业区路网容量的计算 | 第56-64页 |
| ·商业区路网评价 | 第64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
