| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-10页 |
| 第一章 引言 | 第10-15页 |
| 一、 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 二、 国内外研究现状评述 | 第11-13页 |
| 三、 研究的主要内容、框架和创新 | 第13-15页 |
| （一） 研究内容 | 第13-14页 |
| （二） 创新的地方 | 第14-15页 |
| 第二章 运输贸易竞争力概述和理论分析 | 第15-22页 |
| 一、 国际运输服务贸易和国际竞争力的概述 | 第15-16页 |
| （一） 运输服务贸易的概念 | 第15页 |
| （二） 国际竞争力的定义 | 第15-16页 |
| 二、 相关理论分析 | 第16-19页 |
| （一） 迈克尔·波特的钻石理论模型 | 第16-18页 |
| （二） 波特和马丁的企业竞争力模型 | 第18-19页 |
| （三） 产业内贸易理论在运输服务贸易产业领域的应用 | 第19页 |
| 三、 相关贸易竞争力指数的简介 | 第19-22页 |
| （一） TC 指数 | 第20页 |
| （二） RCA 指数 | 第20-21页 |
| （三） NRCA 指数 | 第21-22页 |
| 第三章 世界和我国的运输服务贸易发展状况 | 第22-32页 |
| 一、 世界运输服务贸易总体发展状况 | 第22-26页 |
| （一） 世界运输贸易在服务贸易中的地位有所下降 | 第22-23页 |
| （二） 运输服务贸易全球分布不均衡 | 第23-24页 |
| （三） 运输服务贸易的主体仍然是发达国家 | 第24-25页 |
| （四） 大部分运输贸易大国（地区）存在贸易逆差 | 第25-26页 |
| 二、 我国运输服务贸易发展现状 | 第26-32页 |
| （一） 运输是我国的传统的服务部门 | 第26-27页 |
| （二） 在我国服务贸易的结构中，运输的比重呈增长趋势 | 第27-29页 |
| （三） 我国的运输贸易存在持续的高逆差 | 第29页 |
| （四） 我国运输实力有很大的提高 | 第29-30页 |
| （五） 我国的运输贸易以海运为主 | 第30-32页 |
| 第四章 我国运输服务贸易竞争力分析 | 第32-44页 |
| 一、 我国运输服务贸易竞争力的贸易竞争力指数分析 | 第32-36页 |
| （一） 我国运输服务贸易的 TC 指数分析 | 第32-34页 |
| （二） 我国运输服务贸易的 RCA 指数分析 | 第34-35页 |
| （三） 我国运输服务贸易的 NRCA 指数分析 | 第35-36页 |
| （四） 我国运输服务贸易的竞争力指数趋势分析 | 第36页 |
| 二、 我国运输服务贸易逆差分析 | 第36-44页 |
| （一） 从宏观经济层面进行分析 | 第36-40页 |
| （二） 微观层面的国际运输企业间的比较分析 | 第40-44页 |
| 第五章 提高我国国际运输贸易竞争力的若干建议 | 第44-46页 |
| 一、 国内运输企业要不断改进、提高自己服务水平 | 第44页 |
| 二、 鼓励企业到国外投资，特别是基础运输设施的投资 | 第44页 |
| 三、 政府发挥主导作用，营造良好的运输行业环境 | 第44-45页 |
| 四、 鼓励国内出口商增加对本国的运输服务的使用 | 第45页 |
| 五、 注重物流运输人才的培养，特别是高级物流人才 | 第45-46页 |
| 结论 | 第46-48页 |
| 一、 文章结论 | 第46-47页 |
| 二、 研究展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 附录 | 第51-54页 |
| 个人简历 | 第54页 |
| 教育背景 | 第54页 |
| 在学期间的研究成果和发表的学术论文 | 第54页 |
