| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-24页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·轨道快线定义 | 第11-13页 |
| ·轨道快线发展现状 | 第13-21页 |
| ·国外发展现状 | 第13-20页 |
| ·国内发展现状 | 第20-21页 |
| ·有关研究现状 | 第21-22页 |
| ·研究目的及意义 | 第22页 |
| ·研究目的 | 第22页 |
| ·研究意义 | 第22页 |
| ·技术路线 | 第22-24页 |
| 第二章 轨道快线旅客的需求分析 | 第24-39页 |
| ·出行需求相关概念 | 第24-25页 |
| ·什么叫需求？ | 第24页 |
| ·出行需求的概念 | 第24页 |
| ·出行需求分类 | 第24-25页 |
| ·居民基本出行需要什么样的公共交通 | 第25-26页 |
| ·中长距离出行需求分析 | 第26-27页 |
| ·大城市缺少轨道交通快线 | 第27-28页 |
| ·影响轨道快线发展的关键因素 | 第28-37页 |
| ·土地利用 | 第28-29页 |
| ·接驳方式 | 第29-37页 |
| ·投融资体制 | 第37页 |
| ·总结 | 第37-39页 |
| 第三章 以深圳为例的大城市轨道交通需求预测 | 第39-65页 |
| ·深圳居民出行特征 | 第39-43页 |
| ·2010 年深圳市居民出行需求概况 | 第39页 |
| ·组团式城市空间结构根本性作用 | 第39-40页 |
| ·交通出行分布变化有趋向单中心城市发展的趋势 | 第40-41页 |
| ·轨道与常规公交尚没有形成合力 | 第41-42页 |
| ·步行等交通需求的大幅度增加将给道路交通管理带来挑战 | 第42-43页 |
| ·2011 年轨道二期开通后居民出行特征补充 | 第43-50页 |
| ·轨道客流变化情况 | 第43-44页 |
| ·公共交通出行情况 | 第44-46页 |
| ·“主干”加“接驳”的大公交体系有待实现 | 第46-49页 |
| ·轴向轨道的利用效率较低 | 第49-50页 |
| ·需求预测模型 | 第50-62页 |
| ·交通模型系统结构 | 第50-52页 |
| ·交通分区 | 第52-53页 |
| ·交通生成模型 | 第53-55页 |
| ·出行分布模型 | 第55-57页 |
| ·方式划分模型 | 第57-59页 |
| ·出行分配模型 | 第59-60页 |
| ·高峰小时模型 | 第60页 |
| ·流量－延误函数 | 第60-62页 |
| ·普线方案和快线方案测试 | 第62-65页 |
| 第四章 轨道快线作用评估 | 第65-74页 |
| ·快线对城市空间发展的作用 | 第65页 |
| ·对作用的当前评价 | 第65-66页 |
| ·当前轨道快线作用评估 | 第66-68页 |
| ·作用评估新方法和指标 | 第68-69页 |
| ·城市快速轨道定量评估方法 | 第68页 |
| ·城市快速轨道综合评价指标 | 第68-69页 |
| ·快速轨道交通对城市引导作用深圳案例分析 | 第69-73页 |
| ·既有依据土地利用规划的人口岗位分布预测 | 第69-70页 |
| ·考虑城市快速轨道对城市空间结构引导作用的人口和岗位分布预测 | 第70-71页 |
| ·评估结果对比分析 | 第71-73页 |
| ·总结 | 第73-74页 |
| 第五章 轨道快线投融资体制 | 第74-79页 |
| ·城市交通基础建设的投融资体系 | 第74页 |
| ·高铁建设模式 | 第74-75页 |
| ·城市轨道交通建设模式 | 第75-77页 |
| ·轨道快线投融资方式 | 第77-79页 |
| ·轨道快线建设方式 | 第77页 |
| ·轨道快线投融资 | 第77-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附件 | 第84页 |