| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·逆向工程的内涵及特征 | 第11-13页 |
| ·逆向工程的内涵 | 第11-12页 |
| ·逆向工程与正向工程、知识产权 | 第12-13页 |
| ·逆向工程的国内外发展现状 | 第13-14页 |
| ·逆向工程与有限元技术在车身设计中的联合应用[8-10] | 第14-15页 |
| ·本文研究意义与研究内容 | 第15-17页 |
| ·本文研究意义 | 第15-16页 |
| ·本文研究内容 | 第16-17页 |
| ·本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 基于逆向工程的车身数据测量技术 | 第18-24页 |
| ·汽车车身数据测量技术概述 | 第18-21页 |
| ·基于逆向工程的汽车车身数据采集技术 | 第18-19页 |
| ·测量系统简介 | 第19-20页 |
| ·测量原理 | 第20-21页 |
| ·基于逆向工程的汽车车身数据测量 | 第21-22页 |
| ·扫描测量策略 | 第21-22页 |
| ·扫描测量流程 | 第22页 |
| ·基于逆向工程的汽车车身数据测量的实现 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 基于逆向工程的汽车车身数据处理技术 | 第24-34页 |
| ·概述 | 第24页 |
| ·点云预处理 | 第24-26页 |
| ·点云数据精简[23-25] | 第26-27页 |
| ·多视点云数据的对齐与坐标变换[26-29] | 第27-31页 |
| ·点云网格化处理 | 第31-32页 |
| ·构造 CAD 模型 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 车身有限元分析模型的建立 | 第34-44页 |
| ·车身网格的划分 | 第34-40页 |
| ·车身结构的简化 | 第34-35页 |
| ·有限元模型单元的选择 | 第35-36页 |
| ·单元划分及属性定义 | 第36-37页 |
| ·单元质量及规模控制 | 第37-40页 |
| ·有限元模型连接方式 | 第40-42页 |
| ·车身有限元模型的建立 | 第42页 |
| ·本章小结 | 第42-44页 |
| 第五章 车身结构有限元分析 | 第44-66页 |
| ·车身模态分析 | 第44-48页 |
| ·有限元模态分析理论 | 第44-45页 |
| ·车身自由模态的计算 | 第45-47页 |
| ·有限元模态结果分析 | 第47-48页 |
| ·声腔模态分析 | 第48-51页 |
| ·车室声场有限元模型的建立与计算 | 第48-51页 |
| ·声腔模态结果分析 | 第51页 |
| ·车身扭转刚度分析 | 第51-58页 |
| ·车身扭转刚度计算 | 第52-58页 |
| ·扭转刚度结果分析结论 | 第58页 |
| ·强度分析 | 第58-60页 |
| ·载荷工况及边界条件 | 第58-59页 |
| ·计算结果及分析 | 第59-60页 |
| ·碰撞分析 | 第60-65页 |
| ·有限元模型的建立 | 第60-61页 |
| ·正面碰撞模拟分析与评价 | 第61-64页 |
| ·整车碰撞实验 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| ·总结 | 第66页 |
| ·展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 个人简历 | 第72-73页 |
| 附录 | 第73-75页 |