港口民营化改革的理论与政策研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Absrtact | 第7-13页 |
| 第一章 引言 | 第13-28页 |
| ·问题的提出 | 第13-19页 |
| ·研究主题及意义 | 第13-15页 |
| ·港口民营化的背景 | 第15-16页 |
| ·概念界定 | 第16-19页 |
| ·文献综述 | 第19-24页 |
| ·国外的相关研究 | 第19-21页 |
| ·国内的相关研究 | 第21-23页 |
| ·现有研究的局限 | 第23-24页 |
| ·研究方法与内容框架 | 第24-28页 |
| ·研究方法 | 第24-25页 |
| ·内容框架 | 第25-27页 |
| ·主要创新点 | 第27-28页 |
| 第二章 港口产业经济特性的系统解析 | 第28-52页 |
| ·港口产业的战略地位 | 第28-33页 |
| ·国外交通运输体系演变的轨迹 | 第28-30页 |
| ·水运是国家的战略性基础产业 | 第30-32页 |
| ·港口产业在运输系统和国民经济中的战略地位 | 第32-33页 |
| ·港口活动的技术经济描述 | 第33-36页 |
| ·港口活动的内容及范围界定 | 第34页 |
| ·港口设施与主要业务流程 | 第34-36页 |
| ·港口产业经济特征分析 | 第36-47页 |
| ·港口产业的规模经济和范围经济属性 | 第37-39页 |
| ·港口产业的网络经济效应 | 第39页 |
| ·港口的公共物品属性及其动态性 | 第39-41页 |
| ·港口产业的正外部性 | 第41页 |
| ·港口产业的投资不可分性与沉没成本 | 第41-42页 |
| ·港口产业进入壁垒与可竞争性 | 第42-43页 |
| ·港口产业的水平一体化与市场集中度 | 第43-45页 |
| ·港口产业的必需品特征及地理垄断性 | 第45-46页 |
| ·港口产业的多产品特性 | 第46页 |
| ·港口产业交易界面的多维性 | 第46-47页 |
| ·港口的区域垄断和竞争:圆周模型 | 第47-52页 |
| ·圆周模型与港口的空间特征 | 第47-48页 |
| ·港口企业及用户的行为决策 | 第48-49页 |
| ·垄断区域 | 第49-50页 |
| ·竞争区域 | 第50-52页 |
| 第三章 港口民营化改革的理论基础 | 第52-65页 |
| ·产权理论与港口民营化改革 | 第52-55页 |
| ·产权的特点与功能 | 第52-53页 |
| ·公有企业与民营企业的产权特征对比 | 第53-54页 |
| ·港口民营化的产权解释 | 第54-55页 |
| ·交易费用理论与港口民营化改革 | 第55-57页 |
| ·交易费用的影响因素 | 第55-56页 |
| ·港口民营化改革:交易费用视角 | 第56-57页 |
| ·自然垄断理论与港口民营化改革 | 第57-65页 |
| ·自然垄断理论的演进 | 第57-59页 |
| ·港口产业的自然垄断问题 | 第59-60页 |
| ·港口自然垄断特征变迁之一:需求增长 | 第60-62页 |
| ·港口自然垄断特征变迁之二:技术进步 | 第62页 |
| ·港口自然垄断特征变迁之三:功能拓展 | 第62-63页 |
| ·港口自然垄断特征变迁之四:环境变化 | 第63页 |
| ·港口自然垄断特征变迁之五:金融创新 | 第63-65页 |
| 第四章 港口民营化改革的模式比较及选择 | 第65-84页 |
| ·港口体制的历史变迁:公共性与商业性的悖论 | 第65-69页 |
| ·港口与公共服务、公共利益 | 第65-66页 |
| ·港口私人经营的早期渊源 | 第66-67页 |
| ·民营化的矫正机制:港口当局 | 第67-68页 |
| ·港口民营化的回归 | 第68-69页 |
| ·港口产业公共性与商业性的悖论 | 第69页 |
| ·港口民营化的动因 | 第69-73页 |
| ·港口民营化动因研究的前期成果 | 第70页 |
| ·港口民营化动因的系统阐释 | 第70-72页 |
| ·港口产业引入私人部门参与的目的 | 第72-73页 |
| ·基于地主港模式的港口民营化改革 | 第73-80页 |
| ·港口管理模式的比较分析 | 第73-74页 |
| ·港口要素构成与民营化目标模式 | 第74-76页 |
| ·地主型港口模式的核心思想 | 第76-78页 |
| ·地主港模式与民营化改革 | 第78-80页 |
| ·港口基础设施的公共融资 | 第80-84页 |
| ·基于业务性质的投资主体分布及产权配置 | 第80-82页 |
| ·公私合作博弈框架下的港口公共部门职能定位 | 第82-84页 |
| 第五章 港口民营化改革的实践运作及国际经验 | 第84-115页 |
| ·港口民营化方式的内容和特征 | 第84-88页 |
| ·管理合同 | 第84页 |
| ·租赁 | 第84-85页 |
| ·特许经营 | 第85-86页 |
| ·合资 | 第86页 |
| ·市场准入 | 第86页 |
| ·资产出售 | 第86-87页 |
| ·港口民营化方式的比较及相应准备工作 | 第87-88页 |
| ·港口项目特许经营契约的设计 | 第88-96页 |
| ·港口特许经营契约的本质及形式 | 第88-89页 |
| ·港口项目特许经营契约的基本内容 | 第89-96页 |
| ·港口民营化改革框架下的劳工问题 | 第96-101页 |
| ·港口民营化与劳工制度改革 | 第96-98页 |
| ·港口民营化条件下劳工问题的解决方案:国际经验 | 第98-100页 |
| ·港口民营化中劳工问题处理的原则和措施 | 第100-101页 |
| ·港口民营化改革的国际经验 | 第101-115页 |
| ·港口民营化的总体进程与绩效 | 第101-103页 |
| ·发达国家的港口民营化实践:英国经验 | 第103-106页 |
| ·拉美国家的港口民营化改革实践 | 第106-109页 |
| ·港口民营化的亚洲经验:以印度为例 | 第109-112页 |
| ·对港口民营化实践的综合评价及发展空间估计 | 第112-115页 |
| 第六章 港口民营化改革的竞争与规制政策 | 第115-146页 |
| ·港口民营化、竞争与规制的综合分析模型 | 第115-125页 |
| ·解释变量的提出 | 第116-120页 |
| ·港口绩效综合分析模型的结构 | 第120-121页 |
| ·关键因素间的互动作用:关系与协调 | 第121-125页 |
| ·港口民营化改革的竞争强化战略 | 第125-129页 |
| ·港口竞争类型的界定 | 第126页 |
| ·评估港口竞争的概念框架 | 第126-127页 |
| ·港口竞争强化战略与具体方法 | 第127-128页 |
| ·港口部门引入竞争的决策体系 | 第128-129页 |
| ·港口民营化改革的规制政策保障 | 第129-140页 |
| ·港口业务领域可竞争性分析及规制需求 | 第129-131页 |
| ·港口基础设施的接入定价规制 | 第131-132页 |
| ·港口运营服务的激励性规制政策 | 第132-139页 |
| ·港口产业规制机构的设置理念 | 第139-140页 |
| ·港口改革过程的路线图:顺序选择 | 第140-146页 |
| ·商业化 | 第141-142页 |
| ·规制改革 | 第142-144页 |
| ·竞争和重组 | 第144页 |
| ·产权转换 | 第144-146页 |
| 第七章 中国港口民营化改革的路径选择 | 第146-175页 |
| ·中国港口建设发展的现状分析 | 第146-148页 |
| ·中国港口建设发展的近期成就 | 第146-148页 |
| ·中国港口当前存在的主要问题 | 第148页 |
| ·中国港口民营化改革的进展与特征 | 第148-156页 |
| ·中国港口改革的民营化趋向:现状描述 | 第149-150页 |
| ·中国港口民营化的重要特征:外资依赖型 | 第150-152页 |
| ·中国港口民营化改革的内外动力 | 第152-154页 |
| ·推进港口民营化改革的障碍 | 第154-156页 |
| ·中国港口民营化改革的方向与模式 | 第156-170页 |
| ·港口投融资与民营化途径 | 第156-158页 |
| ·基于地主港模式的港口民营化在中国的实现 | 第158-161页 |
| ·港口企业民营化的均衡模型 | 第161-168页 |
| ·中国港口民营化改革的渐进性 | 第168-170页 |
| ·中国港口产业规制框架的重构 | 第170-175页 |
| ·中国港口产业规制内容描述:改革的初始状态 | 第171-172页 |
| ·中国港口产业规制框架重构的基本思路 | 第172-175页 |
| 结论 | 第175-179页 |
| 参考文献 | 第179-187页 |
| 致谢 | 第187-188页 |
| 个人简历 | 第188-189页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第189页 |
