| 第一章 绪论 | 第1-10页 |
| 第一节 研究的背景、对象和目的 | 第7-9页 |
| 1．研究的背景 | 第7-8页 |
| 2．研究的对象 | 第8-9页 |
| 3．研究的目的 | 第9页 |
| 第二节 论文结构框架图 | 第9-10页 |
| 第二章 相关内容及研究简述 | 第10-16页 |
| 第一节 快速公交简述 | 第10-11页 |
| 第二节 城市用地简述 | 第11页 |
| 第三节 国内外相关研究简述 | 第11-16页 |
| 1．早期城市交通系统与土地利用关系的研究 | 第11-13页 |
| 2．现代城市交通系统与城市土地利用关系理论研究 | 第13-14页 |
| 3．城市交通系统与土地利用关系模型 | 第14页 |
| 4．TOD、SOD与AOD | 第14-15页 |
| 5．新型快速公交系统的研究与实践 | 第15-16页 |
| 第三章 快速公交与城市用地的互动关系 | 第16-31页 |
| 第一节 快速公交与城市用地建设强度的关系 | 第17-21页 |
| 1．快速公交与城市建设布局 | 第17-18页 |
| 2．快速公交与高层建筑分布 | 第18-21页 |
| 第二节 快速公交与城市用地功能分布的关系 | 第21-26页 |
| 1．快速公交沿线的居住区 | 第21-22页 |
| 2．快速公交沿线的零售商业区 | 第22-23页 |
| 3．快速公交沿线的办公区 | 第23-26页 |
| 第三节 快速公交与地价及物业价格的关系 | 第26-29页 |
| 1．快速公交沿线地价分析 | 第26-27页 |
| 2．快速公交沿线物业价格分析 | 第27-29页 |
| 3．快速公交沿线物业分布模式 | 第29页 |
| 第四节 快速公交建设与城市用地开发的联动 | 第29-31页 |
| 第四章 快速公交与城市形态的互动关系 | 第31-39页 |
| 第一节 快速公交时代的城市形态特点 | 第31页 |
| 第二节 快速公交对城市空间形态的影响 | 第31-33页 |
| 第三节 快速公交换乘中心 | 第33-37页 |
| 1．换乘中心的实例研究 | 第33-36页 |
| 2．快速公交的换乘模式 | 第36-37页 |
| 第四节 快速公交沿线的居民出行 | 第37-39页 |
| 第五章 快速公交与城市用地互动关系的实践战略 | 第39-46页 |
| 第一节 快速公交的城市空间形态模式 | 第39-40页 |
| 第二节 快速公交系统的城市空间设计 | 第40-41页 |
| 1．城市中心区域 | 第40页 |
| 2．城市次中心区 | 第40-41页 |
| 3．城市边缘区域 | 第41页 |
| 第三节 轨道交通沿线的通勤模式规划 | 第41-42页 |
| 1．城市边缘区居民 | 第41页 |
| 2．城市内部居民 | 第41-42页 |
| 第四节 杭州市快速公交与城市用地互动协调的建议 | 第42-46页 |
| 1．快速公交沿线居住区分布(地铁一号线沿线) | 第43页 |
| 2．快速公交沿线零售商业区分布(地铁一号线沿线) | 第43页 |
| 3．快速公交沿线办公区分布(地铁一号线沿线) | 第43-44页 |
| 4．快速公交換乘中心设置(地铁一号线沿线) | 第44页 |
| 5．快速公交与城市用地发展互动协调策略 | 第44页 |
| 6．商业化运作策略 | 第44-46页 |
| 参考文献、参考资料及数据来源 | 第46-47页 |
| 附录一 轨道交通及快速公交系统的分类 | 第47-48页 |
| 附录二 西方国家城市交通系统与土地利用关系典型模型 | 第48-49页 |
| 附录三 磁悬浮运输系统 | 第49-50页 |
| 附录四 Skywebexpress系统 | 第50-51页 |
| 附录五 Ultra城市轻型运输系统 | 第51-52页 |
| 附录六 上海主要年份8层以上房屋情况 | 第52页 |
| 附录七 上海轨道交通建设及城市建设对照表 | 第52页 |
| 附录八 上海交通出行方式比例表 | 第52-53页 |
| 附录九 部分世界大城市轨道交通融资模式 | 第53-54页 |