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峨眉车务段物流系统研究

第1章 绪论第1-19页
 1.1 车务段在运输市场竞争中的困惑和存在问题第10-12页
 1.2 峨眉车务段进行的物流实践尝试第12-13页
  1.2.1 为货主的到发货物配送第12页
  1.2.2 初步联合经营流通型专用线第12-13页
  1.2.3 揽货进场的无奈第13页
 1.3 峨眉车务段物流活动中的具体问题第13-15页
  1.3.1 物流功能不全第13-14页
  1.3.2 物流信息落后第14页
  1.3.3 物流服务水平低第14页
  1.3.4 开展第三方物流的时机不成熟第14-15页
  1.3.5 其它问题第15页
 1.4 目前对铁路车站开展物流的研究成果第15-16页
 1.5 问题的提出第16-17页
 1.6 论文主要内容和方法第17-19页
  1.6.1 主要研究内容第17-18页
  1.6.2 研究方法第18-19页
第2章 峨眉车务段物流要素的分析第19-54页
 2.1 峨眉车务段到发货物的总体情况第19-22页
  2.1.1 到发总量第19页
  2.1.2 到发比较第19页
  2.1.3 货物结构第19-21页
  2.1.4 货物到发的时间特点第21-22页
 2.2 峨眉车务段到发货物的具体分析第22-29页
  2.2.1 主要货物到达的变化情况第22-26页
  2.2.2 主要货物发送的变化情况第26-29页
 2.3 峨眉车务段主要货运站的吸引范围及货运营业办理范围第29-32页
  2.3.1 峨眉车务段管内各站的吸引范围第29-30页
  2.3.2 峨眉车务段货运站货运营业办理范围限制第30-32页
 2.4 峨眉车务段到达货物的来源范围第32-33页
 2.5 峨眉车务段货运站的辐射范围第33-34页
 2.6 峨眉车务段经济吸引区主要公路里程第34页
 2.7 峨眉车务段货场、专用线到发量比较第34-42页
  2.7.1 货场、专用线到发总量比较第34-35页
  2.7.2 货场、专用线到达量比较第35-37页
  2.7.3 货场、专用线发送量比较第37-42页
 2.8 峨眉车务段货场与专用线情况第42-54页
  2.8.1 货场情况第42-48页
  2.8.2 峨眉车务段管内车站专用线情况第48-54页
第3章 峨眉车务段货运站及周边环境分析第54-70页
 3.1 峨眉车务段货运站比较第54-60页
  3.1.1 峨眉车务段主要货运站货场能力比较第54-56页
  3.1.2 峨眉车务段专用线设施情况第56-60页
 3.2 其它运输方式情况、周边物流设施情况第60-64页
  3.2.1 成都第61页
  3.2.2 眉山第61-62页
  3.2.3 雅安第62-63页
  3.2.4 乐山第63-64页
 3.3 城市经济现状和未来发展远景第64-68页
  3.3.1 成都市经济现状和未来发展远景第64-65页
  3.3.2 雅安市经济现状和未来发展远景第65-66页
  3.3.3 眉山市经济现状和未来发展远景第66-67页
  3.3.4 乐山市经济现状和未来发展远景第67-68页
 3.4 物流发展的简单分析第68-70页
第4章 峨眉车务段的物流系统第70-88页
 4.1 调整峨眉车务段货运业务布局第70-73页
 4.2 车站结点的定位第73-75页
  4.2.1 综合性物流结点第73页
  4.2.2 物流基地第73-75页
 4.3 目前的车站物流系统第75-79页
  4.3.1 到达系统第75-77页
  4.3.2 发送系统第77-79页
 4.4 设想的车站物流系统的改进第79-84页
  4.4.1 改进的车站物流系统第79-83页
  4.4.2 改进的车站物流系统的功用第83-84页
 4.5 信息要求和业绩考核第84-86页
  4.5.1 构建信息系统第84-85页
  4.5.2 建立业绩考核体系第85-86页
 4.6 车务段要有面向市场的物流设施第86-88页
结论第88-91页
致谢第91-92页
参考文献第92-95页
攻读硕士期间发表的论文及科研成果第95页

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