第1章 绪论 | 第1-19页 |
1.1 车务段在运输市场竞争中的困惑和存在问题 | 第10-12页 |
1.2 峨眉车务段进行的物流实践尝试 | 第12-13页 |
1.2.1 为货主的到发货物配送 | 第12页 |
1.2.2 初步联合经营流通型专用线 | 第12-13页 |
1.2.3 揽货进场的无奈 | 第13页 |
1.3 峨眉车务段物流活动中的具体问题 | 第13-15页 |
1.3.1 物流功能不全 | 第13-14页 |
1.3.2 物流信息落后 | 第14页 |
1.3.3 物流服务水平低 | 第14页 |
1.3.4 开展第三方物流的时机不成熟 | 第14-15页 |
1.3.5 其它问题 | 第15页 |
1.4 目前对铁路车站开展物流的研究成果 | 第15-16页 |
1.5 问题的提出 | 第16-17页 |
1.6 论文主要内容和方法 | 第17-19页 |
1.6.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
1.6.2 研究方法 | 第18-19页 |
第2章 峨眉车务段物流要素的分析 | 第19-54页 |
2.1 峨眉车务段到发货物的总体情况 | 第19-22页 |
2.1.1 到发总量 | 第19页 |
2.1.2 到发比较 | 第19页 |
2.1.3 货物结构 | 第19-21页 |
2.1.4 货物到发的时间特点 | 第21-22页 |
2.2 峨眉车务段到发货物的具体分析 | 第22-29页 |
2.2.1 主要货物到达的变化情况 | 第22-26页 |
2.2.2 主要货物发送的变化情况 | 第26-29页 |
2.3 峨眉车务段主要货运站的吸引范围及货运营业办理范围 | 第29-32页 |
2.3.1 峨眉车务段管内各站的吸引范围 | 第29-30页 |
2.3.2 峨眉车务段货运站货运营业办理范围限制 | 第30-32页 |
2.4 峨眉车务段到达货物的来源范围 | 第32-33页 |
2.5 峨眉车务段货运站的辐射范围 | 第33-34页 |
2.6 峨眉车务段经济吸引区主要公路里程 | 第34页 |
2.7 峨眉车务段货场、专用线到发量比较 | 第34-42页 |
2.7.1 货场、专用线到发总量比较 | 第34-35页 |
2.7.2 货场、专用线到达量比较 | 第35-37页 |
2.7.3 货场、专用线发送量比较 | 第37-42页 |
2.8 峨眉车务段货场与专用线情况 | 第42-54页 |
2.8.1 货场情况 | 第42-48页 |
2.8.2 峨眉车务段管内车站专用线情况 | 第48-54页 |
第3章 峨眉车务段货运站及周边环境分析 | 第54-70页 |
3.1 峨眉车务段货运站比较 | 第54-60页 |
3.1.1 峨眉车务段主要货运站货场能力比较 | 第54-56页 |
3.1.2 峨眉车务段专用线设施情况 | 第56-60页 |
3.2 其它运输方式情况、周边物流设施情况 | 第60-64页 |
3.2.1 成都 | 第61页 |
3.2.2 眉山 | 第61-62页 |
3.2.3 雅安 | 第62-63页 |
3.2.4 乐山 | 第63-64页 |
3.3 城市经济现状和未来发展远景 | 第64-68页 |
3.3.1 成都市经济现状和未来发展远景 | 第64-65页 |
3.3.2 雅安市经济现状和未来发展远景 | 第65-66页 |
3.3.3 眉山市经济现状和未来发展远景 | 第66-67页 |
3.3.4 乐山市经济现状和未来发展远景 | 第67-68页 |
3.4 物流发展的简单分析 | 第68-70页 |
第4章 峨眉车务段的物流系统 | 第70-88页 |
4.1 调整峨眉车务段货运业务布局 | 第70-73页 |
4.2 车站结点的定位 | 第73-75页 |
4.2.1 综合性物流结点 | 第73页 |
4.2.2 物流基地 | 第73-75页 |
4.3 目前的车站物流系统 | 第75-79页 |
4.3.1 到达系统 | 第75-77页 |
4.3.2 发送系统 | 第77-79页 |
4.4 设想的车站物流系统的改进 | 第79-84页 |
4.4.1 改进的车站物流系统 | 第79-83页 |
4.4.2 改进的车站物流系统的功用 | 第83-84页 |
4.5 信息要求和业绩考核 | 第84-86页 |
4.5.1 构建信息系统 | 第84-85页 |
4.5.2 建立业绩考核体系 | 第85-86页 |
4.6 车务段要有面向市场的物流设施 | 第86-88页 |
结论 | 第88-91页 |
致谢 | 第91-92页 |
参考文献 | 第92-95页 |
攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第95页 |