基于路网的城市轨道交通系统运输能力研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| ·选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| ·选题背景 | 第12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-18页 |
| ·研究内容和技术路线 | 第18-20页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·技术路线 | 第19-20页 |
| 2 城市轨道交通路网结构研究 | 第20-32页 |
| ·路网结构的定义 | 第20页 |
| ·路网结构的类型 | 第20-31页 |
| ·基本线型 | 第20-21页 |
| ·路网结构的基本单元 | 第21-25页 |
| ·路网结构类型 | 第25-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 3 城市轨道交通点系统运输能力分析 | 第32-42页 |
| ·车站能力分析 | 第32-36页 |
| ·车站能力的影响因素 | 第32-33页 |
| ·车站各设备能力计算 | 第33-36页 |
| ·车站能力计算 | 第36页 |
| ·换乘系统能力分析 | 第36-41页 |
| ·换乘系统的定义及构成 | 第37-38页 |
| ·换乘系统各子系统能力分析 | 第38-40页 |
| ·换乘系统各子系统能力的协调 | 第40页 |
| ·换乘系统能力的计算 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 4 城市轨道交通线系统运输能力分析 | 第42-58页 |
| ·通过能力分析 | 第42-53页 |
| ·线路通过能力 | 第42-51页 |
| ·列车折返能力 | 第51-53页 |
| ·最终通过能力 | 第53页 |
| ·输送能力分析 | 第53-55页 |
| ·共线运营条件下通过能力分析 | 第55-57页 |
| ·共线运营对通过能力的影响 | 第55-56页 |
| ·共线运营条件下的通过能力 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 5 城市轨道交通路网系统运输能力分析 | 第58-70页 |
| ·路网系统运输能力的系列定义 | 第58-60页 |
| ·路网系统设计运输能力 | 第59页 |
| ·路网系统使用运输能力 | 第59页 |
| ·路网系统潜在运输能力 | 第59-60页 |
| ·路网系统运输能力的特点 | 第60页 |
| ·路网系统运输能力的影响因素 | 第60-61页 |
| ·线路通过能力 | 第61页 |
| ·路网规模 | 第61页 |
| ·路网系统运输能力的计算 | 第61-68页 |
| ·路网系统设计运输能力 | 第61-66页 |
| ·路网系统使用运输能力 | 第66-67页 |
| ·路网系统潜在运输能力 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-70页 |
| 6 北京市轨道交通系统运输能力实证研究 | 第70-90页 |
| ·北京市轨道交通网络化发展 | 第70-72页 |
| ·北京市轨道交通线路运输能力 | 第72-83页 |
| ·地铁1号线 | 第73-76页 |
| ·地铁2号线 | 第76-78页 |
| ·地铁5号线 | 第78-80页 |
| ·地铁10号线 | 第80-83页 |
| ·北京市轨道交通线路间换乘能力 | 第83-86页 |
| ·线路间的换乘站 | 第83页 |
| ·线路间换乘能力 | 第83-86页 |
| ·北京市轨道交通路网系统运输能力 | 第86-89页 |
| ·地铁1号线各区段输送能力 | 第86-87页 |
| ·地铁2号线各区段输送能力 | 第87页 |
| ·地铁5号线各区段输送能力 | 第87-88页 |
| ·地铁10号线各区段输送能力 | 第88页 |
| ·路网系统运输能力 | 第88-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 7 城市轨道交通系统运输能力加强 | 第90-96页 |
| ·运输能力加强途径 | 第90-91页 |
| ·运输能力加强措施 | 第91-94页 |
| ·线路通过能力加强措施 | 第92页 |
| ·列车折返能力加强措施 | 第92-93页 |
| ·输送能力加强措施 | 第93-94页 |
| ·路网条件下运输能力协调 | 第94-95页 |
| ·本章小结 | 第95-96页 |
| 8 结论与展望 | 第96-100页 |
| ·主要工作和结论 | 第96-97页 |
| ·进一步研究的内容 | 第97-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 作者简历 | 第104-108页 |
| 学位论文数据集 | 第108页 |
