| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-16页 |
| ·研究的背景和意义 | 第10-13页 |
| ·问题的提出 | 第13-14页 |
| ·研究的目的和技术路线 | 第14-15页 |
| ·论文的内容 | 第15-16页 |
| 第2章 国内外研究现状 | 第16-30页 |
| ·机动车排放因子的试验测试方法 | 第16-22页 |
| ·工况测试法 | 第16-20页 |
| ·实际道路测试法 | 第20-22页 |
| ·机动车排放因子的模式预测方法 | 第22-28页 |
| ·小结 | 第28-30页 |
| 第3章 IVE排放模型与城市交通微观仿真模型耦合研究 | 第30-49页 |
| ·IVE模型简介 | 第30-39页 |
| ·IVE模型的计算方法 | 第30-32页 |
| ·IVE模型的特点 | 第32-36页 |
| ·IVE模型的使用 | 第36-37页 |
| ·IVE模型和其他排放模型的比较 | 第37-39页 |
| ·IVE模型的接口开发 | 第39-48页 |
| ·IVE模型的架构 | 第39-40页 |
| ·二次开发IVE模型的应用 | 第40-43页 |
| ·算例 | 第43-48页 |
| ·本章小节 | 第48-49页 |
| 第4章 IVE排放模型本地化研究 | 第49-74页 |
| ·武汉市环境的参数 | 第49-52页 |
| ·武汉市温度变化情况 | 第50页 |
| ·武汉市湿度变化情况 | 第50-52页 |
| ·武汉市海拔高度 | 第52页 |
| ·武汉市的I/M制度 | 第52-54页 |
| ·武汉市的燃油情况 | 第54-55页 |
| ·武汉市交通路网特征 | 第55-56页 |
| ·武汉市的车辆技术分布情况 | 第56-61页 |
| ·武汉市车辆排放的地区修正系数 | 第61-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 改进的城市交通微观仿真模型 | 第74-100页 |
| ·城市交通微观仿真的研究现状 | 第74-79页 |
| ·交通仿真模型概述 | 第76页 |
| ·交通微观仿真模型的国内外研究 | 第76-79页 |
| ·改进的城市交通微观仿真模型 | 第79-99页 |
| ·城市交通微观仿真模型框架 | 第79-81页 |
| ·公交车运行仿真模型 | 第81-89页 |
| ·路径选择模型 | 第89-99页 |
| ·本章小结 | 第99-100页 |
| 第6章 交通管控措施对机动车排放影响的案例研究 | 第100-126页 |
| ·路段限速对车辆排放的影响 | 第101-105页 |
| ·公交站点形式对车辆排放的影响 | 第105-108页 |
| ·车队组成对机动车排放的影响 | 第108-112页 |
| ·车队中不同排放标准车辆组成对排放的影响 | 第108-110页 |
| ·车队中不同行车里程数车辆组成对排放的影响 | 第110-111页 |
| ·车队中卡车限行对排放的影响 | 第111-112页 |
| ·信号灯配时优化对机动车排放的影响 | 第112-122页 |
| ·优化模型 | 第112-113页 |
| ·遗传算法 | 第113-114页 |
| ·优化仿真模型的组成和实现的步骤 | 第114-115页 |
| ·遗传算法的设计 | 第115-116页 |
| ·优化实例与分析 | 第116-122页 |
| ·交叉口禁左对车辆排放的影响 | 第122-125页 |
| ·本章小结 | 第125-126页 |
| 第7章 总结与展望 | 第126-129页 |
| ·本文主要工作 | 第126-127页 |
| ·创新点 | 第127页 |
| ·展望 | 第127-129页 |
| 致谢 | 第129-130页 |
| 参考文献 | 第130-136页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第136页 |