| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-22页 |
| ·研究背景 | 第15-18页 |
| ·国外背景分析 | 第15-16页 |
| ·国内背景分析 | 第16-18页 |
| ·研究目的与意义 | 第18页 |
| ·研究目的 | 第18页 |
| ·研究意义 | 第18页 |
| ·研究内容、方法与技术路线 | 第18-21页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·研究方法 | 第19-20页 |
| ·技术路线 | 第20-21页 |
| ·研究框架与结构安排 | 第21-22页 |
| 第二章 文献综述 | 第22-42页 |
| ·企业演化理论 | 第22-26页 |
| ·国外企业演化理论研究 | 第22-24页 |
| ·国内企业演化理论研究 | 第24-25页 |
| ·企业演化理论研究的不足与动向 | 第25-26页 |
| ·核心竞争力理论 | 第26-32页 |
| ·国外核心竞争力理论研究 | 第26-30页 |
| ·国内核心竞争力理论研究 | 第30-31页 |
| ·核心竞争力理论研究的不足与动向 | 第31-32页 |
| ·动态核心能力理论 | 第32-37页 |
| ·国外动态核心能力理论研究 | 第32-34页 |
| ·国内动态核心能力理论研究 | 第34-36页 |
| ·动态核心能力理论研究的不足与动向 | 第36-37页 |
| ·航空公司竞争力研究 | 第37-40页 |
| ·国外航空公司竞争力研究 | 第37-38页 |
| ·国内航空公司竞争力研究 | 第38-39页 |
| ·航空公司竞争力研究的不足与对策 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-42页 |
| 第三章 航空公司动态核心能力演化实例分析 | 第42-59页 |
| ·地域分布与整体实力维度演化分析 | 第42-48页 |
| ·北美的航空公司 | 第42-44页 |
| ·欧洲的航空公司 | 第44-45页 |
| ·亚洲的航空公司 | 第45-47页 |
| ·我国大陆的航空公司 | 第47-48页 |
| ·服务模式维度演化分析 | 第48-51页 |
| ·全服务航空公司 | 第48-49页 |
| ·低成本航空公司 | 第49-50页 |
| ·高端服务航空公司 | 第50-51页 |
| ·成败维度演化分析 | 第51-54页 |
| ·成功的航空公司 | 第51-52页 |
| ·失败的航空公司 | 第52-54页 |
| ·全球主要航空公司动态核心能力演化分析 | 第54-58页 |
| ·航空公司动态核心能力的地域分布演化 | 第54-55页 |
| ·航空公司动态核心能力的服务模式演化 | 第55-56页 |
| ·航空公司动态核心能力的组织能力演化 | 第56-57页 |
| ·航空公司动态核心能力的时空协同演化 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 航空公司动态核心能力演化理论 | 第59-79页 |
| ·航空公司动态核心能力的内涵与本质 | 第59-61页 |
| ·航空公司动态核心能力的影响因素 | 第61-64页 |
| ·外部环境影响因素 | 第61-62页 |
| ·内部资源与能力影响因素 | 第62-64页 |
| ·航空公司动态核心能力演化的复杂适应性机制 | 第64-70页 |
| ·复杂适应性机制 | 第64页 |
| ·动态核心能力演化的分岔与涌现机理 | 第64-66页 |
| ·航空公司在行业生命周期的能力适应性图像分析 | 第66-67页 |
| ·航空公司动态核心能力对复杂及突变环境的适应 | 第67-70页 |
| ·航空公司动态核心能力的竞争层次演化 | 第70-75页 |
| ·规模与资源层次的竞争 | 第71-72页 |
| ·职能竞争力层次的竞争 | 第72页 |
| ·核心竞争力层次的竞争 | 第72-73页 |
| ·动态核心能力层次的竞争 | 第73-75页 |
| ·成功航空公司动态核心能力演化的路径选择 | 第75-78页 |
| ·资源垄断与规模扩张之路 | 第75-76页 |
| ·低成本运营的市场竞争之路 | 第76页 |
| ·高质量的服务及其创新之路 | 第76-77页 |
| ·多品牌的网络服务之路 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第五章 航空公司动态核心能力演化模型设计 | 第79-97页 |
| ·系统演化研究方法与模型的比较与选择 | 第79-82页 |
| ·NW 模型 | 第79-80页 |
| ·演化博弈论 | 第80页 |
| ·自组织理论 | 第80-81页 |
| ·元胞自动机 | 第81-82页 |
| ·元胞自动机应用于航空公司动态核心能力演化分析 | 第82-85页 |
| ·元胞及元胞状态的选择 | 第83页 |
| ·元胞空间的设定 | 第83-84页 |
| ·邻域的选择 | 第84-85页 |
| ·演化规则的设置 | 第85页 |
| ·基于元胞自动机的航空公司竞争层次演化模型 | 第85-89页 |
| ·基于元胞自动机的航空公司服务创新演化模型 | 第89-91页 |
| ·基于元胞自动机的航空公司核心竞争力演化模型 | 第91-96页 |
| ·本章小结 | 第96-97页 |
| 第六章 航空公司动态核心能力演化模拟分析 | 第97-115页 |
| ·航空公司动态核心能力的竞争层次演化模拟 | 第97-104页 |
| ·航空公司竞争层次演化模拟 | 第97-100页 |
| ·航空公司与机场初始盈利概率分布变化的演化趋势 | 第100-101页 |
| ·国内三大航空集团的竞争演化模拟 | 第101-104页 |
| ·以深航服务创新为例的服务创新演化模拟 | 第104-109页 |
| ·不同接受创新初始元胞数量对服务创新扩散的影响 | 第106页 |
| ·不同创新服务匹配度的演化状况 | 第106-107页 |
| ·不同品牌宣传效应度的演化状况 | 第107-109页 |
| ·以深圳-北京航线为例的核心竞争力演化模拟 | 第109-114页 |
| ·商务旅客市场竞争演化模拟 | 第109-112页 |
| ·休闲旅客市场竞争演化模拟 | 第112-113页 |
| ·深航商务旅客与休闲旅客近三年市场占有率的演化状态 | 第113-114页 |
| ·本章小结 | 第114-115页 |
| 第七章 航空公司动态核心能力评价与聚类分析 | 第115-129页 |
| ·航空公司动态核心能力评价指标体系构建 | 第115-118页 |
| ·航空公司动态核心能力评价指标体系 | 第115-116页 |
| ·指标含义及数据采集方法 | 第116-118页 |
| ·基于因子分析的航空公司动态核心能力评价 | 第118-122页 |
| ·因子分析法模型及其步骤 | 第118页 |
| ·样本选择与数据采集 | 第118-120页 |
| ·数据计算与分析 | 第120-122页 |
| ·基于因子分析的航空公司聚类分析 | 第122-125页 |
| ·航空公司动态核心能力培育建议 | 第125-128页 |
| ·影响航空公司动态核心能力的关键指标 | 第125页 |
| ·航空公司动态核心能力成因分析及培育建议 | 第125-128页 |
| ·本章小结 | 第128-129页 |
| 第八章 结论与展望 | 第129-132页 |
| ·主要研究结论 | 第129-130页 |
| ·主要创新点 | 第130-131页 |
| ·研究局限与未来展望 | 第131-132页 |
| 参考文献 | 第132-147页 |
| 致谢 | 第147-148页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第148页 |