长江干线未来过闸船舶发展研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 长江干线船型发展趋势研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 船舶技术经济论证方法研究 | 第13-14页 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 | 第14-17页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 长江干线过闸船型发展环境分析 | 第17-30页 |
| 2.1 货运环境分析 | 第17-19页 |
| 2.2 现有过闸船舶分析 | 第19-24页 |
| 2.2.1 船舶主尺度 | 第19-21页 |
| 2.2.2 长江干线过闸船型发展趋势 | 第21-24页 |
| 2.3 船型发展限制条件分析 | 第24-29页 |
| 2.3.1 航道 | 第24-26页 |
| 2.3.2 港口 | 第26页 |
| 2.3.3 桥梁 | 第26-27页 |
| 2.3.4 通航枢纽 | 第27-29页 |
| 2.4 小结 | 第29-30页 |
| 第3章 未来长江过闸船型技术经济论证方法研究 | 第30-50页 |
| 3.1 未来长江过闸船型综合论证思路 | 第30-35页 |
| 3.1.1 论证需求 | 第30-31页 |
| 3.1.2 长江干线过闸船型主尺度论证新思路 | 第31-35页 |
| 3.2 关键技术模型的建立 | 第35-48页 |
| 3.2.1 舱容计算模型 | 第35-39页 |
| 3.2.2 空船重量计算模型 | 第39-41页 |
| 3.2.3 性能计算模型 | 第41-48页 |
| 3.3 评价指标体系 | 第48-49页 |
| 3.4 小结 | 第49-50页 |
| 第4章 长江干线未来过闸船型论证的评价模型建立 | 第50-59页 |
| 4.1 评价指标体系的构成 | 第50-53页 |
| 4.2 基于随机模拟的船闸适应性评价模型建立 | 第53-57页 |
| 4.2.1 基于随机模拟的指标计算方法 | 第53-54页 |
| 4.2.2 过闸船舶分布概率预测 | 第54-56页 |
| 4.2.3 闸次间隔时间计算 | 第56-57页 |
| 4.3 指标权重的确定 | 第57-58页 |
| 4.4 小结 | 第58-59页 |
| 第5章 长江干线未来过闸船型主尺度论证 | 第59-93页 |
| 5.1 论证前提 | 第59-62页 |
| 5.1.1 技术参数及模型 | 第59-60页 |
| 5.1.2 经济参数及模型 | 第60-62页 |
| 5.2 主尺度论证范围确定 | 第62-77页 |
| 5.2.1 主尺度论证范围初步确定 | 第62-67页 |
| 5.2.2 论证范围二次优化结果 | 第67-76页 |
| 5.2.3 论证范围有效性验证 | 第76-77页 |
| 5.3 船型方案经济性分析 | 第77-89页 |
| 5.3.1 不同论证范围最佳船型经济性分析 | 第78-81页 |
| 5.3.2 各吨级船型经济性分析 | 第81-84页 |
| 5.3.3 考虑通航条件限制的船舶经济性分析 | 第84-87页 |
| 5.3.4 考虑运输组织市场的船舶经济性分析 | 第87-89页 |
| 5.4 船闸适应性分析 | 第89-92页 |
| 5.5 小结 | 第92-93页 |
| 第6章 长江干线未来过闸船型发展建议 | 第93-103页 |
| 6.1 船型方案综合指标分析 | 第93-99页 |
| 6.1.1 不考虑通航限制条件的船舶综合指标分析 | 第93-97页 |
| 6.1.2 考虑通航限制条件的船舶综合指标分析 | 第97-99页 |
| 6.2 不同通航条件结论分析 | 第99-100页 |
| 6.3 三峡新通道代表船型建议 | 第100-103页 |
| 6.3.1 三峡新通道建设需求分析 | 第100-101页 |
| 6.3.2 三峡新通道代表船型 | 第101-103页 |
| 总结 | 第103-105页 |
| 致谢 | 第105-106页 |
| 参考文献 | 第106-108页 |
