| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及目的 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 课题来源 | 第9-10页 |
| 1.1.3 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 定线制在国内外的发展与应用 | 第11页 |
| 1.2.2 定线制设计的相关理论与方法 | 第11-13页 |
| 1.2.3 定线制实施和优化的研究现状 | 第13页 |
| 1.2.4 闽江口水域船舶定线制研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究主要内容及方法 | 第14-19页 |
| 1.3.1 研究水域范围的界定 | 第14-15页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.3 论文章节安排 | 第16-19页 |
| 第2章 闽江口水域通航风险空间分布特征辨识 | 第19-45页 |
| 2.1 通航环境基本概况 | 第19-25页 |
| 2.1.1 水文气象条件 | 第19-20页 |
| 2.1.2 港口航路现状 | 第20-22页 |
| 2.1.3 碍航物分布 | 第22-23页 |
| 2.1.4 导助航设施现状 | 第23-25页 |
| 2.1.5 渔船活动特点 | 第25页 |
| 2.2 水上交通特征分析 | 第25-32页 |
| 2.2.1 交通实测方法说明 | 第25-26页 |
| 2.2.2 船舶AIS交通量分布特征 | 第26-29页 |
| 2.2.3 船舶AIS航迹分布特征 | 第29-31页 |
| 2.2.4 交通事故空间分布特征 | 第31-32页 |
| 2.3 基于ARCGIS的通航风险空间分布特征分析 | 第32-44页 |
| 2.3.1 基于ArcGIS的闽江口水域网格化 | 第32-34页 |
| 2.3.2 基于模糊综合评价法的通航风险分析 | 第34-42页 |
| 2.3.3 通航风险评价结果与ArcGIS可视化 | 第42-44页 |
| 2.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第3章 闽江口水域船舶定线制设计研究 | 第45-59页 |
| 3.1 船舶定线制实施必要性与可行性分析 | 第45-47页 |
| 3.1.1 定线制实施必要性分析 | 第45-46页 |
| 3.1.2 定线制实施可行性分析 | 第46-47页 |
| 3.2 船舶定线制设计的基本思路 | 第47-48页 |
| 3.2.1 定线制设计的目的与形式 | 第47页 |
| 3.2.2 定线制设计的基本原则 | 第47-48页 |
| 3.3 闽江口船舶定线制的设计 | 第48-57页 |
| 3.3.1 定线制尺度参数设计 | 第48-52页 |
| 3.3.2 船舶定线制设计方案 | 第52-57页 |
| 3.3.3 设计方案优缺点分析 | 第57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第4章 闽江口水域船舶定线制的优选与优化研究 | 第59-78页 |
| 4.1 闽江口船舶定线制方案评价与优选 | 第59-67页 |
| 4.1.1 层次分析法(AHP)理论 | 第59-62页 |
| 4.1.2 基于AHP的船舶定线制方案评价 | 第62-65页 |
| 4.1.3 闽江口水域定线制优选方案确定 | 第65-67页 |
| 4.2 定线制方案实施效果分析 | 第67-68页 |
| 4.2.1 优选方案与交通组织关系分析 | 第67-68页 |
| 4.2.2 定线制优选方案的潜在风险分析 | 第68页 |
| 4.3 基于交通冲突技术的定线制优化研究 | 第68-77页 |
| 4.3.1 水上交通冲突概述 | 第68-70页 |
| 4.3.2 交通冲突技术在警戒区优化中的应用 | 第70-72页 |
| 4.3.3 基于交通渠化的定线制优化方案设计 | 第72-76页 |
| 4.3.4 定线制方案实施建议 | 第76-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第5章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 5.1 结论 | 第78-79页 |
| 5.2 创新点 | 第79页 |
| 5.3 展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第84-85页 |
| 附录 A | 第85-90页 |
| 附录 B | 第90-95页 |
| 附录 C | 第95-99页 |