一种新型多级压力源装载机液压系统仿真和实验研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 装载机节能方面的研究现状及发展趋势 | 第9-12页 |
| 1.2.1 负载敏感液压系统的研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 混合动力装载机技术的研究现状 | 第11页 |
| 1.2.3 多级压力源系统的发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第12-14页 |
| 第2章 装载机液压系统设计与分析 | 第14-26页 |
| 2.1 多级压力源系统 | 第14-18页 |
| 2.1.1 多级压力源系统的结构和工作原理 | 第14-16页 |
| 2.1.2 多级压力源系统的设计准则 | 第16-18页 |
| 2.2 装载机液压系统研究 | 第18-23页 |
| 2.2.1 传统装载机液压系统 | 第18-20页 |
| 2.2.2 多级压力源装载机系统 | 第20-23页 |
| 2.3 系统的数学模型 | 第23-25页 |
| 2.3.1 液压蓄能器的建模 | 第23-24页 |
| 2.3.2 液压泵的建模 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 装载机液压系统参数匹配和仿真建模 | 第26-41页 |
| 3.1 多级压力源装载机系统参数匹配 | 第26-30页 |
| 3.1.1 外载荷的确定 | 第26-29页 |
| 3.1.2 系统参数的确定 | 第29-30页 |
| 3.2 液压系统元件仿真模型的建立 | 第30-39页 |
| 3.2.1 建立优先阀仿真模型 | 第30-33页 |
| 3.2.2 建立压力补偿阀的仿真模型 | 第33-36页 |
| 3.2.3 建立多路阀的仿真模型 | 第36-37页 |
| 3.2.4 建立转向器的仿真模型 | 第37-38页 |
| 3.2.5 建立工作装置的仿真模型 | 第38-39页 |
| 3.2.6 建立转向装置的仿真模型 | 第39页 |
| 3.3 液压系统仿真模型的建立 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 多级压力源控制系统设计与研究 | 第41-65页 |
| 4.1 压力切换控制原理 | 第41-48页 |
| 4.1.1 非转向工况控制策略 | 第44-46页 |
| 4.1.2 转向工况控制策略 | 第46-48页 |
| 4.2 压力切换控制仿真 | 第48-56页 |
| 4.2.1 建立联合仿真模型 | 第49-51页 |
| 4.2.2 联合仿真分析 | 第51-55页 |
| 4.2.3 联合仿真总结 | 第55-56页 |
| 4.3 压力切换控制实验 | 第56-62页 |
| 4.3.1 实验分析 | 第57-61页 |
| 4.3.2 实验总结 | 第61-62页 |
| 4.4 节能效果分析 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
