| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 前言 | 第7-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-14页 |
| 1.2.1 振动舒适度评价标准的研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 人致振动特性的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 大跨度悬挑结构人致振动计算方法的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.4 调谐质量阻尼器(TMD)的应用现状 | 第12-13页 |
| 1.2.5 调谐质量阻尼器(TMD)减振控制方法的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要的研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 结构舒适度的主要评价方法及人行荷载 | 第15-31页 |
| 2.1 人致振动的舒适度评价方法 | 第15-16页 |
| 2.1.1 频率调整法 | 第15-16页 |
| 2.1.2 动力响应控制法 | 第16页 |
| 2.2 振动舒适度主要评价标准 | 第16-25页 |
| 2.2.1 国际标准化组织 | 第17-20页 |
| 2.2.2 美国钢结构协会标准 | 第20-21页 |
| 2.2.3 基于K值的德国振动舒适度评价标准 | 第21-22页 |
| 2.2.4加拿大标准S16.1 | 第22-23页 |
| 2.2.5 中国规范 | 第23-25页 |
| 2.2.6 小结 | 第25页 |
| 2.3 人行荷载力学模型 | 第25-30页 |
| 2.3.1 人行荷载力学模型理论 | 第25-26页 |
| 2.3.2 人行荷载 | 第26-27页 |
| 2.3.3 人行荷载加载位置 | 第27页 |
| 2.3.4 等效人数 | 第27-28页 |
| 2.3.5 单位面积上人员数量分布 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 调谐质量阻尼器的原理及参数设计 | 第31-38页 |
| 3.1 调谐质量阻尼器(TMD)的原理 | 第31-34页 |
| 3.2 TMD参数对结构振动的影响 | 第34-37页 |
| 3.2.1 TMD安装位置 | 第34-35页 |
| 3.2.2 TMD质量对结构振动特性的影响 | 第35页 |
| 3.2.3 TMD频率比对结构振动特性的影响 | 第35-36页 |
| 3.2.4 TMD阻尼比对结构振动特性的影响 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 大跨度悬挑结构的动力响应及振动控制 | 第38-67页 |
| 4.1 工程概况 | 第38-40页 |
| 4.2 有限元模型的建立 | 第40-43页 |
| 4.2.1 子结构模型 | 第40页 |
| 4.2.2 计算单元的选择 | 第40-41页 |
| 4.2.3 材料 | 第41-42页 |
| 4.2.4 截面 | 第42页 |
| 4.2.5 边界条件 | 第42页 |
| 4.2.6 阻尼 | 第42-43页 |
| 4.2.7 时程荷载函数 | 第43页 |
| 4.3 模态计算 | 第43-45页 |
| 4.4 舒适度分析 | 第45-52页 |
| 4.4.1 移动加载与原地踏步加载对比 | 第45-46页 |
| 4.4.2 输入频率分析 | 第46-48页 |
| 4.4.3 分析工况 | 第48-50页 |
| 4.4.4 计算结果 | 第50-52页 |
| 4.5 TMD参数分析 | 第52-59页 |
| 4.5.1 TMD质量对减振效果的影响 | 第53-55页 |
| 4.5.2 TMD分装形式对减振效果的影响 | 第55-57页 |
| 4.5.3 TMD频率与结构竖向振动频率之间的误差 | 第57-59页 |
| 4.6 TMD减振分析 | 第59-65页 |
| 4.6.1 设计流程 | 第59-60页 |
| 4.6.2 TMD设计参数 | 第60-62页 |
| 4.6.3 TMD减振效果 | 第62-63页 |
| 4.6.4 评判标准 | 第63-64页 |
| 4.6.5 TMD对结构的影响 | 第64-65页 |
| 4.7 本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 结论和展望 | 第67-69页 |
| 5.1 结论 | 第67-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
