| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-19页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第6-7页 |
| 1.2 船舶修理改装过程中焊接变形控制的特殊性 | 第7页 |
| 1.3 焊接变形产生的原因 | 第7-10页 |
| 1.4 焊接变形的分类 | 第10-12页 |
| 1.5 预测、控制焊接变形的方法 | 第12-14页 |
| 1.5.1 预测焊接变形 | 第12-13页 |
| 1.5.2 控制焊接变形 | 第13-14页 |
| 1.6 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.6.1 国内焊接变形研究现状 | 第14-15页 |
| 1.6.2 国外焊接变形研究现状 | 第15-16页 |
| 1.6.3 焊接变形控制在船厂的发展趋势 | 第16页 |
| 1.7 课题研究内容与研究方法 | 第16-18页 |
| 1.7.1 论文主要的研究内容及解决的实际问题 | 第16-17页 |
| 1.7.2 论文的研究方法及研究的技术路线 | 第17-18页 |
| 1.8 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 船体结构修理改装过程中的焊接变形 | 第19-27页 |
| 2.1 甲板、纵壁、内底板、外板大面积换新产生的波浪变形 | 第19-20页 |
| 2.2 甲板、纵壁、内底板、外板大量工艺孔回装过程中的收缩变形 | 第20-21页 |
| 2.3 隔离舱壁换新产生的角变形 | 第21-22页 |
| 2.4 舱内典型结构局部挖补产生的焊接变形 | 第22-23页 |
| 2.5 货舱舱口盖焊接作业中的波浪变形和角变形 | 第23-24页 |
| 2.6 甲板克令吊挖补产生的角变形 | 第24-25页 |
| 2.7 滚装船汽车桥板挖补产生的波浪变形 | 第25页 |
| 2.8 导缆器支撑肘板装焊过程中产生的扭曲变形 | 第25-26页 |
| 2.9 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 船体修理改装过程中的焊接变形和精度的控制 | 第27-38页 |
| 3.1 设计阶段 | 第27-30页 |
| 3.1.1 拆换施工工期的合理优化 | 第27页 |
| 3.1.2 优化设计收缩余量 | 第27-29页 |
| 3.1.3 设计优化临时支撑 | 第29页 |
| 3.1.4 优化拆装方案 | 第29-30页 |
| 3.2 施工阶段 | 第30-37页 |
| 3.2.1 避免硬性装配、优化施工方案 | 第30-31页 |
| 3.2.2 合理规划刚性固定 | 第31-32页 |
| 3.2.3 规范焊接施工工艺 | 第32-35页 |
| 3.2.4 优化选择焊接设备 | 第35-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 船舶修理改装中典型变形控制工装研发 | 第38-51页 |
| 4.1 列板及纵骨装焊工装 | 第38-40页 |
| 4.2 对接口无马板工装 | 第40-42页 |
| 4.3 人孔圈支撑工装 | 第42-43页 |
| 4.4 可变径圆管焊接工装 | 第43-45页 |
| 4.5 半圆管装焊工装 | 第45-46页 |
| 4.6 假轴工装 | 第46-49页 |
| 4.7 夹具工装 | 第49-50页 |
| 4.8 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 总结与展望 | 第51-52页 |
| 5.1 总结 | 第51页 |
| 5.2 展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 附录A 甲板工艺孔分布 | 第54-55页 |
| 附录B 舱内典型结构局部挖补 | 第55-57页 |
| 附录C 外底板换新分期 | 第57-58页 |
| 附录D 导缆器回转轴支撑板精度测量 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-64页 |