| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-16页 |
| 1.1 论文选题背景与意义 | 第6-8页 |
| 1.1.1 论文选题背景 | 第6-8页 |
| 1.1.2 论文选题意义 | 第8页 |
| 1.2 第二代完整稳性衡准发展概述 | 第8-13页 |
| 1.3 过度加速度薄弱性衡准简介 | 第13-15页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第15-16页 |
| 2 过度加速度薄弱性衡准计算原理 | 第16-33页 |
| 2.1 过度加速度物理背景 | 第16-17页 |
| 2.2 过度加速度第一层薄弱性衡准计算原理 | 第17-19页 |
| 2.3 过度加速度第二层薄弱性衡准计算原理 | 第19-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 过度加速度薄弱性衡准计算软件开发与验证 | 第33-44页 |
| 3.1 过度加速度第一层薄弱性衡准计算软件开发与验证 | 第33-37页 |
| 3.1.1 软件开发概述 | 第33-35页 |
| 3.1.2 标准船模输入数据 | 第35-36页 |
| 3.1.3 标准船模计算结果及验证 | 第36-37页 |
| 3.2 过度加速度第二层薄弱性衡准计算软件开发与验证 | 第37-43页 |
| 3.2.1 软件开发概述 | 第37-41页 |
| 3.2.2 标准船模输入数据 | 第41-43页 |
| 3.2.3 标准船模计算结果及验证 | 第43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 过度加速度薄弱性衡准样船计算分析 | 第44-55页 |
| 4.1 样船概况 | 第44-48页 |
| 4.2 样船计算分析 | 第48-53页 |
| 4.2.1 样船计算结果汇总 | 第48-50页 |
| 4.2.2 样船计算结果分析 | 第50-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-55页 |
| 5 过度加速度薄弱性影响因素及一致性分析 | 第55-64页 |
| 5.1 初稳性高GM与过度加速度薄弱性的关系 | 第55-56页 |
| 5.1.1 初稳性高GM与过度加速度第一层薄弱性的关系 | 第55页 |
| 5.1.2 初稳性高GM与过度加速度第二层薄弱性的关系 | 第55-56页 |
| 5.2 横摇固有周期与过度加速度薄弱性的关系 | 第56-58页 |
| 5.2.1 横摇固有周期与过度加速度第一层薄弱性的关系 | 第56-57页 |
| 5.2.2 横摇固有周期与过度加速度第二层薄弱性的关系 | 第57-58页 |
| 5.3 积分精度对长期失效概率的影响分析 | 第58-60页 |
| 5.4 过度加速度第一层与第二层衡准一致性分析 | 第60-62页 |
| 5.4.1 98客位客渡船过度加速度一致性分析 | 第60页 |
| 5.4.2 船长对过度加速度一致性的影响分析 | 第60-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
