铝合金车门覆盖件拉深成形的数值模拟研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 前言 | 第10-11页 |
| 1.2 有限元法的现状 | 第11-12页 |
| 1.3 板料拉深成形的国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 板材冲压成形工艺优化的重要性 | 第14-15页 |
| 1.5 课题研究的意义及主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 车门内板数值模拟的基础 | 第16-28页 |
| 2.1 拉深成形工序 | 第16页 |
| 2.2 板料拉深成形的重要参数 | 第16-18页 |
| 2.3 板料成形有限元模拟技术 | 第18-24页 |
| 2.3.1 静力解法 | 第18-20页 |
| 2.3.2 动力显式解法 | 第20-21页 |
| 2.3.3 壳体单元理论 | 第21-24页 |
| 2.4 有限元模拟软件 | 第24-25页 |
| 2.5 成形缺陷判定标准 | 第25-27页 |
| 2.5.1 最大减薄率 | 第25-26页 |
| 2.5.2 成形极限图 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 车门内板普通拉深成形数值模拟研究 | 第28-45页 |
| 3.1 模面工程 | 第28-30页 |
| 3.1.1 划分网格和选择冲压方向 | 第28-29页 |
| 3.1.2 填充孔洞 | 第29-30页 |
| 3.1.3 工艺补充面的建立 | 第30页 |
| 3.2 普通拉深模型的建立 | 第30-37页 |
| 3.2.1 凹模建立 | 第30-33页 |
| 3.2.2 凸模建立 | 第33-35页 |
| 3.2.3 压边圈建立 | 第35-36页 |
| 3.2.4 板料建立 | 第36页 |
| 3.2.5 有限元模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.3 板料的选择 | 第37页 |
| 3.4 车门内板拉深成形模拟参数 | 第37-42页 |
| 3.4.1 不同参数对成形质量的影响 | 第37-40页 |
| 3.4.2 拉延筋对成形质量的影响 | 第40-42页 |
| 3.5 车门内板成形质量缺陷及其控制措施 | 第42-44页 |
| 3.5.1 车门内板的起皱 | 第42-43页 |
| 3.5.2 车门内板的拉裂 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 车门内板充液拉深成形数值模拟研究 | 第45-56页 |
| 4.1 板材充液拉深工艺原理 | 第45-46页 |
| 4.2 充液拉深有限元模型 | 第46页 |
| 4.3 车门内板充液拉深成形数值模拟 | 第46-55页 |
| 4.3.1 压边力对成形质量的影响 | 第46-49页 |
| 4.3.2 拉延筋对成形质量的影响 | 第49-51页 |
| 4.3.3 液室压力对成形质量的影响 | 第51-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
