全淹没细水雾作用于机舱火灾的数值模拟研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 细水雾国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 细水雾实验研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 细水雾模拟研究 | 第14-16页 |
| 1.2.3 机舱细水雾研究 | 第16-17页 |
| 1.3 本文工作内容 | 第17-19页 |
| 第2章 全淹没高压细水雾灭火系统的工程设计 | 第19-30页 |
| 2.1 系统设计 | 第19-23页 |
| 2.1.1 设计工程概况 | 第19-20页 |
| 2.1.2 设计依据 | 第20页 |
| 2.1.3 系统方案确定 | 第20-23页 |
| 2.2 水力计算 | 第23-26页 |
| 2.2.1 计算公式 | 第23-24页 |
| 2.2.2 计算举例 | 第24-26页 |
| 2.3 火灾探测器的布置 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 数值模拟的理论基础和模型验证 | 第30-42页 |
| 3.1 数学模型 | 第30-35页 |
| 3.1.1 守恒方程组 | 第30-31页 |
| 3.1.2 燃烧模型 | 第31-32页 |
| 3.1.3 辐射模型 | 第32-33页 |
| 3.1.4 液滴模型 | 第33-34页 |
| 3.1.5 细水雾喷头动作模型 | 第34-35页 |
| 3.2 模型验证 | 第35-36页 |
| 3.3 机舱模型建立和网格无关性检查 | 第36-41页 |
| 3.3.1 几何模型 | 第36-37页 |
| 3.3.2 燃料参数的确定 | 第37-38页 |
| 3.3.3 网格无关性检查 | 第38-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 全淹没细水雾对柴油池火作用的模拟 | 第42-61页 |
| 4.1 细水雾对柴油池火的影响 | 第42-48页 |
| 4.1.1 细水雾对热释放速率的影响 | 第43页 |
| 4.1.2 细水雾对温度的影响 | 第43-45页 |
| 4.1.3 细水雾对烟气层高度的影响 | 第45-46页 |
| 4.1.4 细水雾对O_2、CO_2浓度的影响 | 第46-47页 |
| 4.1.5 细水雾熄灭柴油池火的灭火机理 | 第47-48页 |
| 4.2 喷头特性对细水雾灭火的影响 | 第48-50页 |
| 4.2.1 雾滴直径 | 第48-49页 |
| 4.2.2 雾化锥角 | 第49-50页 |
| 4.3 火源特性对细水雾灭火的影响 | 第50-57页 |
| 4.3.1 油池面积 | 第50-53页 |
| 4.3.2 火源位置 | 第53-54页 |
| 4.3.3 预燃时间 | 第54-57页 |
| 4.4 障碍物对细水雾灭火的影响 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 全淹没细水雾对柴油喷射火作用的模拟 | 第61-73页 |
| 5.1 细水雾对柴油喷射火的影响 | 第61-66页 |
| 5.1.1 细水雾对热释放速率的影响 | 第62页 |
| 5.1.2 细水雾对温度的影响 | 第62-64页 |
| 5.1.3 细水雾对烟气层高度的影响 | 第64-65页 |
| 5.1.4 细水雾对O_2浓度的影响 | 第65-66页 |
| 5.1.5 细水雾熄灭柴油喷射火的灭火机理 | 第66页 |
| 5.2 火源功率对细水雾灭火的影响 | 第66-67页 |
| 5.3 喷射口高度与位置对细水雾灭火的影响 | 第67-70页 |
| 5.3.1 喷射口高度 | 第67-68页 |
| 5.3.2 喷射口位置 | 第68-70页 |
| 5.4 通风对细水雾灭火的影响 | 第70-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
