| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外相关文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 论文的创新与不足 | 第16-18页 |
| 第二章 相关概念界定与理论基础 | 第18-26页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第18-22页 |
| 2.1.1 交通运输业的定义与特点 | 第18-19页 |
| 2.1.2 “营改增”的相关概念 | 第19-22页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第22-26页 |
| 2.2.1 税收中性理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 最优税制理论 | 第23-24页 |
| 2.2.3 财务绩效理论 | 第24-26页 |
| 第三章 珠海港“营改增”情况概述 | 第26-37页 |
| 3.1 珠海港“营改增”的背景 | 第26-27页 |
| 3.2 珠海港“营改增”的现状 | 第27-30页 |
| 3.2.1 收入项目与销项税额的变化 | 第27-28页 |
| 3.2.2 成本项目与进项税额的变化 | 第28-30页 |
| 3.3 “营改增”对珠海港税负的影响 | 第30-37页 |
| 3.3.1 “营改增”对珠海港流转税税负的影响 | 第30-32页 |
| 3.3.2 “营改增”对珠海港城建税及教育费附加的影响 | 第32-33页 |
| 3.3.3 “营改增”对珠海港企业所得税的影响 | 第33-35页 |
| 3.3.4 “营改增”对珠海港整体税负的影响 | 第35-37页 |
| 第四章 “营改增”对珠海港财务绩效影响的比较分析 | 第37-50页 |
| 4.1 “营改增”对珠海港盈利能力的影响 | 第37-41页 |
| 4.1.1 “营改增”对珠海港盈利能力影响指标 | 第37-39页 |
| 4.1.2 “营改增”前后珠海港盈利能力的比较 | 第39-41页 |
| 4.2 “营改增”对珠海港偿债能力的影响 | 第41-43页 |
| 4.2.1 “营改增”对珠海港偿债能力影响指标 | 第41页 |
| 4.2.2 “营改增”前后珠海港偿债能力的比较 | 第41-43页 |
| 4.3 “营改增”对珠海港营运能力的影响 | 第43-46页 |
| 4.3.1 “营改增”对珠海港营运能力影响指标 | 第43-45页 |
| 4.3.2 “营改增”前后珠海港营运能力的比较 | 第45-46页 |
| 4.4 “营改增”对珠海港发展能力的影响 | 第46-50页 |
| 4.4.1 “营改增”对珠海港发展能力影响指标 | 第46-48页 |
| 4.4.2 “营改增”前后珠海港发展能力的比较 | 第48-50页 |
| 第五章 珠海港“营改增”中存在的问题及建议 | 第50-57页 |
| 5.1 珠海港“营改增”中存在的问题 | 第50-53页 |
| 5.1.1 固定资产进项抵扣效应利用不足 | 第50-52页 |
| 5.1.2 面临的税改政策尚不完善 | 第52页 |
| 5.1.3 公司业务类型与“营改增”不匹配 | 第52-53页 |
| 5.1.4 发票管理不规范 | 第53页 |
| 5.2 政策建议 | 第53-57页 |
| 5.2.1 合理规划固定资产投资 | 第53-54页 |
| 5.2.2 科学进行税务筹划 | 第54-55页 |
| 5.2.3 调整企业经营模式 | 第55-56页 |
| 5.2.4 规范增值税专用发票管理 | 第56-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57-58页 |
| 6.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |