福斯罗公司面向中国有轨电车领域的本土化营销策略研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-13页 |
| 1.2 研究问题与意义 | 第13-14页 |
| 1.3 分析方法 | 第14-16页 |
| 1.4 研究内容 | 第16-18页 |
| 2 理论基础和相关文献综述 | 第18-25页 |
| 2.1 相关研究的理论基础 | 第18-22页 |
| 2.1.1 营销组合理论综述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 营销本土化理论综述 | 第19-20页 |
| 2.1.3 战略分析工具综述 | 第20-22页 |
| 2.2 相关研究的文献述评 | 第22-23页 |
| 2.2.1 跨国企业在全球化营销的文献及研究 | 第22-23页 |
| 2.2.2 跨国企业在本土化营销的文献及研究 | 第23页 |
| 2.3 概括性评论 | 第23-25页 |
| 3 福斯罗营销现状及问题诊断 | 第25-32页 |
| 3.1 福斯罗简介 | 第25-26页 |
| 3.2 福斯罗现有营销策略的问题 | 第26-30页 |
| 3.2.1 福斯罗扣件零部件独家供应策略 | 第26-27页 |
| 3.2.2 福斯罗扣件的设计体系差异 | 第27-28页 |
| 3.2.3 福斯罗扣件产品的价格 | 第28-29页 |
| 3.2.4 福斯罗扣件产品的销售渠道 | 第29-30页 |
| 3.2.5 福斯罗扣件销售人员的职责范围 | 第30页 |
| 3.3 福斯罗现有营销策略问题诊断 | 第30-32页 |
| 4 福斯罗营销环境分析 | 第32-43页 |
| 4.1 外部宏观环境分析 | 第32-35页 |
| 4.1.1 政治环境分析 | 第32-33页 |
| 4.1.2 经济环境分析 | 第33-34页 |
| 4.1.3 社会环境分析 | 第34页 |
| 4.1.4 技术环境分析 | 第34-35页 |
| 4.2 有轨电车扣件行业环境分析 | 第35-38页 |
| 4.2.1 供应商的讨价还价能力 | 第35页 |
| 4.2.2 购买者的讨价还价能力 | 第35-36页 |
| 4.2.3 潜在进入者的威胁 | 第36-37页 |
| 4.2.4 替代品的威胁 | 第37-38页 |
| 4.3 有轨电车市场分析 | 第38-40页 |
| 4.3.1 现代有轨电车扣件简介 | 第38页 |
| 4.3.2 国内有轨电车在建及规划情况 | 第38-39页 |
| 4.3.3 有轨电车适用范围及地区差异 | 第39页 |
| 4.3.4 有轨电车扣件市场分析 | 第39-40页 |
| 4.4 福斯罗企业内部环境分析 | 第40-43页 |
| 4.4.1 福斯罗的发展历程 | 第40页 |
| 4.4.2 福斯罗的企业文化 | 第40-41页 |
| 4.4.3 福斯罗的生产和服务能力 | 第41页 |
| 4.4.4 福斯罗的公司发展战略 | 第41-43页 |
| 5 福斯罗营销战略选择 | 第43-48页 |
| 5.1 福斯罗在有轨电车扣件领域的SWOT分析 | 第43-46页 |
| 5.1.1 优势 | 第43页 |
| 5.1.2 劣势 | 第43-44页 |
| 5.1.3 机会 | 第44页 |
| 5.1.4 威胁 | 第44-46页 |
| 5.2 福斯罗中国的营销战略选择 | 第46-48页 |
| 5.2.1 一线城市有轨电车市场 | 第46-47页 |
| 5.2.2 二三线城市有轨电车市场 | 第47-48页 |
| 6 福斯罗营销策略设计与保障措施 | 第48-54页 |
| 6.1 福斯罗营销策略设计 | 第48-52页 |
| 6.1.1 与设计院联合开发 | 第48-49页 |
| 6.1.2 开通经销商策略 | 第49-51页 |
| 6.1.3 提高议价能力 | 第51页 |
| 6.1.4 与竞争对手合作 | 第51-52页 |
| 6.2 福斯罗营销策略的保障措施 | 第52-54页 |
| 6.2.1 建立福斯罗研发及测试中心 | 第52页 |
| 6.2.2 销售团队组织结构调整 | 第52-54页 |
| 7 研究结论与展望 | 第54-55页 |
| 7.1 研究结论 | 第54页 |
| 7.2 研究展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第57-59页 |
| 学位论文数据集 | 第59页 |
