摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
专用术语注释表 | 第8-9页 |
第一章 绪论 | 第9-14页 |
1.1 本文研究背景 | 第9-10页 |
1.2 物联网的原理 | 第10页 |
1.3 物联网的应用 | 第10-12页 |
1.3.1 城市交通领域 | 第10-11页 |
1.3.2 城市运行管理领域 | 第11页 |
1.3.3 公共安全领域 | 第11-12页 |
1.3.4 农业领域 | 第12页 |
1.3.5 医疗卫生领域 | 第12页 |
1.3.6 文化领域 | 第12页 |
1.4 论文结构安排 | 第12-14页 |
第二章 主动服务模式创新 | 第14-17页 |
2.1 主动服务模式创新概述 | 第14页 |
2.2 主动服务模式创新意义 | 第14-15页 |
2.2.1 企业意义 | 第14-15页 |
2.2.2 行业意义 | 第15页 |
2.2.3 社会意义 | 第15页 |
2.3 主动服务模式创新具体实施方案 | 第15-17页 |
第三章 潍柴现状分析 | 第17-28页 |
3.1 潍柴动力后市场现状分析 | 第17-18页 |
3.2 客户服务中心现状分析 | 第18-21页 |
3.3 呼叫中心现状分析 | 第21-25页 |
3.3.1 呼叫中心员工管理现状分析 | 第21-22页 |
3.3.2 呼叫中心电话呼入现状分析 | 第22页 |
3.3.3 呼叫中心的考核办法现状分析 | 第22页 |
3.3.4 呼叫中心数据和报表分析 | 第22-24页 |
3.3.5 完工率和客户满意度现状分析 | 第24-25页 |
3.4 服务站现状分析 | 第25页 |
3.5 潍柴动力企业管理与信息化部相关现状分析 | 第25-28页 |
3.5.1 计算机网络现状 | 第26-27页 |
3.5.2 部分业务系统和相关服务器现状 | 第27页 |
3.5.3 潍柴动力信息系统未来规划 | 第27页 |
3.5.4 潍柴动力信息化系统现阶段存在的部分问题 | 第27-28页 |
第四章 潍柴动力主动式服务模式创新实施 | 第28-66页 |
4.1 移动手持终端的应用(服务站工作的透明化) | 第28-32页 |
4.1.1 服务站工作透明化管理需求 | 第28页 |
4.1.2 服务站工作透明化管理解决方案概述 | 第28-29页 |
4.1.3 移动手持智能终端功能 | 第29-30页 |
4.1.4 服务器端(云端)的架构和功能 | 第30-31页 |
4.1.5 移动手持智能终端系统服务器硬件配置 | 第31-32页 |
4.2 呼叫中心的透明化管理 | 第32-33页 |
4.3 零配件生命周期的透明化管理 | 第33-42页 |
4.3.1 零配件生产/采购阶段透明化管理 | 第33页 |
4.3.2 零配件仓储阶段透明化管理 | 第33-41页 |
4.3.3 零配件安装及回收透明化管理 | 第41-42页 |
4.3.4 零配件再生产透明化管理 | 第42页 |
4.4 车联网平台的构建 | 第42-66页 |
4.4.1 车联网系统平台解决方案概述 | 第43-44页 |
4.4.2 车联网系统平台系统架构 | 第44-45页 |
4.4.3 车联网系统平台数据中心建设 | 第45-60页 |
4.4.4 车联网系统平台监控中心建设 | 第60-66页 |
第五章 基础设施建设方案 | 第66-79页 |
5.1 总体目标 | 第66页 |
5.2 总体建设任务和范围 | 第66-67页 |
5.2.1 总体建设任务 | 第66页 |
5.2.2 总体建设范围 | 第66-67页 |
5.3 分期建设目标和任务 | 第67-68页 |
5.3.1 分期建设目标 | 第67页 |
5.3.2 分期建设任务 | 第67-68页 |
5.4 工程建设方案 | 第68-72页 |
5.4.1 系统总体构架 | 第68页 |
5.4.2 潍柴车联网平台建设 | 第68-70页 |
5.4.3 潍柴维修站手持终端应用系统建设 | 第70-71页 |
5.4.4 潍柴仓库管理系统系统建设 | 第71-72页 |
5.5 投资估算及资金筹措 | 第72-79页 |
5.5.1 硬件选型 | 第72-75页 |
5.5.2 工程投资估算 | 第75-78页 |
5.5.5 软件运行环境 | 第78-79页 |
第六章 总结与展望 | 第79-80页 |
参考文献 | 第80-81页 |
致谢 | 第81页 |